Иностранные конкуренты всерьез нацелились на рынок коммерческих перевозок в России, но нельзя допустить, чтобы российские деньги уходили за рубеж, считает генеральный директор ОАО `ГАЗ` Алексей Баранцев. О планах и перспективах автозавода он рассказал в интервью корреспонденту `Интерфакса` Сергею Бабиченко.
Алексей Георгиевич, в последнее время в средствах массовой информации часто говорят о том, что `ГАЗели`, которые используются в качестве маршрутных такси, не соответствуют нормам безопасности и представляют угрозу для пассажиров в крупных городах. Насколько это оправдано?
Иностранные конкуренты сегодня очень серьезно и надолго хотят зайти в нашу страну. Все понимают, какая будет загрузка по машинам с развитием нашего рынка и ростом доходов населения. Мы приняли продуктовую стратегию до 2010 года и понимаем свою долю в рынке, мы знаем, сколько сюда еще может прийти западных компаний и не совсем западных, которые находятся у нас с восточной стороны.
И, видимо, понимают средства массовой информации, которые клеймят нас позорным клеймом, типа `ГАЗели - убийцы`. При этом они не несут никакой ответственности, хотя наносят огромный ущерб репутации предприятия. Среди последних случаев - совершенно банальный. На остановке стоит троллейбус, за ним стоит `ГАЗель` и сзади ее на полном ходу сминает `МАЗ`. Поставьте на ее место любую машину, любой фирмы, и посмотрите, что будет. При чем здесь `ГАЗель`? Хотите, чтобы российские деньги уходили за рубеж? `ГАЗель` сегодня по своим ходовым качествам не уступает ни одной западной машине, но только в три раза ниже по цене. Думаете, просто так западные компании вьются около рынка маршрутных такси, на котором мы занимаем более 70%.
Однако, как говорится, совершенству нет предела...
Это действительно так. Мы продаем `ГАЗели` для использования в качестве маршрутного такси в Москве, но тех, кто эти такси переделывает - в два раза больше. Мы с этим мириться не намерены. Мы тесно работам в этом направлении с ГИБДД. Наш завод выпускает для маршрутных такси только 13-местную `ГАЗель`, больше никаких не делаем. Если вы видите 15-местные или 17-местные - это уже какая-то фирмешка. После такой переделки машина не будет соответствовать необходимым требованиям безопасности. Наши автомобили по техническим характеристикам и по требованиям безопасности не отличаются от западных аналогов, которые встречаются у нас на рынке.
Мы потратили на модернизацию и `ГАЗели` и `Волги` более $25 млн. В 2004 году мы внедрили на все выпускаемые маршрутные микроавтобусы гидравлическую антиблокировочную систему тормозов, с середины года она будет устанавливаться на остальные модификации `ГАЗелей`. С этого года машина полностью соответствует требованию ЕВРО-2.
Как вы успели заметить, в 2003 году мы приняли приниципиальное решение - выделение маршрутных такси желтым цветом, чтобы отличать наши маршрутные такси от подделок. Такой цвет достаточно тяжело подделывается, и если недобросовестные перевозчики начинают перекрашивать свои машины в такой же цвет, то снижается рентабельность. Пока ГИБДД не требует, чтобы все такси были желтыми. Но мы, как минимум, отличаем, какие из них наши. По крайней мере, новые желтые автомобили, надеюсь, будут пользоваться большим доверием.
Качество машины и ее безопасность во многом зависит от комплектующих. Как вы решаете эту проблему?
В настоящее время около 40% из 1200 наших поставщиков сертифицированы по международным стандартам, полтора года назад их было всего 7%. Поставки некачественных материалов снизились в пять раз. На нашем собственном производстве - более чем 2,5 раза. Если раньше объем рекламаций в месяц составлял 16 млн. рублей, то сегодня - чуть больше 5 млн. рублей. Есть некоторые замечания, но мы над ними работаем.
Как вы считаете, нужна ли государственная поддержка для дальнейшего развития отечественного автопрома?
Государство и так поддержало, спасибо ему за это. Когда наши новые акционеры вошли на завод, он был просто развален. Он считался заводом, но у него не было собственных оборотных средств. Около $700 млн. долгов, полное отсутствие оборотных средств, существовала бартерная система: ты мне - машину, я тебе - краску. Образовались огромные долги перед поставщиками. Это было предприятие, на котором работало 170 тыс. человек, на балансе которого были местные правоохранительные органы, дворцы культуры и спорта, бани, прачечные и все остальное. Причем это был 2000 год, а не 1993-й или 1995-й. Другие муниципалитеты давно взяли все социальные нагрузки на себя. Проблема была в передаче. Передали. Государство рассрочило нашу задолженность на 5 лет, и мы ее четко погашаем. Государство `ГАЗу` очень серьезно помогло.
На каком уровне теперь находится задолженность предприятия?
За последние полтора года мы погасили более половины заемных средств. Претензий со стороны кредиторов к `ГАЗу` нет. Предприятие не имеет просроченной кредиторской задолженности. Общая кредиторка, с которой мы работает, составляет всего 350 млн. рублей, а была 5 млрд. рублей. В 2004 году мы почти полностью рассчитаемся с долгами, заемными средствами, которые на сегодня имеем. И в 2005 году - расчитаемся окончательно. Что касается кредита ЕБРР, ведутся переговоры, мы надеемся в ближайшее решить этот вопрос, все предпосылки к этому есть.
Когда вы намерены опубликовать финансовые итоги за 2003 год?
Бухгалтерский баланс по всем международным стандартам будет готов к июню. Но уже сейчас могу сказать, что чистая прибыль в 2003 году выросла более чем в три раза по сравнению с предыдущим годом (в 2002 году чистая прибыль `ГАЗа` составляла 214 млн. рублей - ИФ). Налоговые выплаты составили 7 млрд. рублей - на 600 млн. рублей больше, чем в 2002 году. Когда `БазЭл` пришел на предприятие, налоги оно платило около 2 млрд. рублей, зарплата средняя была 2 тыс. рублей. По итогам 2003 года средняя заработная плата на заводе составила 6 тыс. 200 рублей, в четвертом квартале - 7 тыс. 198 рублей. На 2004 год мы снова увеличили фонд заработной платы, шире рассматриваем блок социальных вопросов. Согласно нашим планам, мы ежегодно намерены инвестировать в производство более 1 млрд. рублей.
Однако, несмотря на достаточно позитивную картину, у нас еще очень много проблем. Инфляция в стране вроде относительно небольшая, за прошлый год - 12%, монополии все вроде бы под присмотром, но есть монополисты, которых никто обуздать не может. Автомобиль состоит на 70% из металла, и сегодня черные металлурги что хотят, то и творят. В 2001 году цены на листовой прокат поднялись в среднем на 30%, в 2002 году еще на 35%, в 2003 году еще на 30%, в январе этого года уже в среднем подняли на 29%. Каким образом выживать, каким образом держать цены на автомобили? Предприятию невозможно выжить, не занимаясь вопросами сокращения издержек, чем мы и занимаемся последние полтора года. Полностью меняем организацию труда на предприятии - это основная установка нашего акционера. Мы модернизировали некоторые участки производства, на которых качество увеличилось в 80 раз, значительно возросла производительность труда, соответственно - и заработная плата.
В связи с военными действиями в Ираке возникла тема поставок автомобилей `Волга` в эту страну. Насколько для вас был важен этот контракт?
Некоторые считают, если `ГАЗ` продал `Волги` в Ирак, то значит, он обогатился. Наш оборот $1,5 млрд., а иракский контракт - всего $40 млн. Этот заказ мы всем заводом делаем 4-5 дней. В то же время высокопоставленные чиновники пишут мне бумагу, что просим рассмотреть возможность помощи в связи с тем, что они иракские контракты рассмотрели. Для нас этот контракт не имеет большого значения. В 2004 году мы планируем выпустить 231 тыс. машин и машинокомплектов. Есть серьезные планы по работе на зарубежных рынках. Мы выходим на западные рынки. Даже делаем праворульные `ГАЗели` и продаем их в ЮАР, Пакистан и Индию. Собираемся сделать сборочное производство в Польше. Как вы знаете, мы уже собираем машины в Литве, на Украине и в Казахстане.
Выход на зарубежные рынки потребует от вас более высоких стандартов качества машин.
Мы готовы перейти на ЕВРО-3, если это нужно для освоения зарубежных рынков. Но в нашей стране еще не все автозаводы ЕВРО-2 могут сделать. Мы на этот стандарт только перешли. Конечно мы об этом думаем. Есть уже опытные образцы `ГАЗелей`, которые отвечают стандарту ЕВРО-3. Мы не сидим на месте, мы об этом думаем. Но понимаем, что это будет не раньше, чем 2007-2008 год. В бизнес плане у нас заложено разработать все, что связано с переоборудованием автомобилей требованиям ЕВРО-3.
При стабильно высоком спросе на `ГАЗели` как вы оцениваете перспективы ваших легковых машин?
До 2010 года мы не ожидаем снижения спроса на легковые автомобили `ГАЗ`. Мы будем продавать не менее 72,5-75 тыс. автомобилей `Волга` на отечественном рынке ежегодно до 2010 года. Но, разумеется, машина будет модернизироваться. Не исключено, что не только внешний вид, но и весь кузов. В 2005 году мы окончательно закончим модернизацию подвески. Производить переднеприводные машины мы не планируем, поскольку для нас это экономически нецелесообразно. Задний привод для нас - это бренд и престиж.
Intеrfах
http://nvolgatrade.ru/
