Скандал вокруг объединения "Ямалтрансстрой", считавшегося до сих пор главным потенциальным исполнителем строительного мега-проекта "Урал промышленный - Урал полярный", пришел к неожиданной развязке. В минувшие выходные элиту ЯНАО удивила информация о том, что гендиректор и по некоторым сведениям главный владелец "Ямалтрансстроя" депутат Государственной Думы Ямала Игорь Нак направил в администрацию президента РФ официальное предложение передать "Ямалтрансстрой" под контроль государства. Сенсационная информация вызвала неподдельный интерес еще и потому, что до сих пор сам Игорь Нак никак не реагировал на конкретные претензии, выдвинутые в его адрес специальной исследовательской группой Российского института инвестиционного анализа, изучавшей инвестиционные возможности северных дорожных строек. Сегодня нашему корреспонденту удалось связаться по телефону с Игорем Наком, чтобы получить комментарий происходящего, как говорится, из первых рук.
Корр.: Игорь Владимирович, почему Вы до сих пор не отвечали на выпады, которые звучали в Ваш адрес?
Нак: Я не вижу, чтобы меня кто-то о чем-то спрашивал. Спрашивайте, отвечу.
Корр.: Почему строительство дороги "Обская-Бованенково" затянулось на 20 лет, и почему дорога приходит в негодность - говорят, скорость движения по готовому участку ограничена до 10 километров в час? Говорят, что в построенную дорогу снова нужно вкладывать средства, чтобы она не разрушилась - насколько это нормально, когда наполовину недостроенная дорога уже разрушается?
Нак: То, что себестоимость строительства в тундре намного выше, чем где бы то ни было - это только для дилетантов новость. Да, дорого. Но мы строим по подвижному болотистому грунту - отсюда и необходимость постоянной реконструкции, постоянной "поддержки". Даже когда дорогу построим полностью, она будет требовать постоянного обслуживания строителей. Это тоже новость только для дилетантов. Аналогов нашей дороге в принципе нет нигде в мире. С этой точки зрения то, что делает "Ямалтрансстрой" на Ямале - неоспоримое достижение в мировой индустрии дорожного строительства. 268 километров, которые мы построили - это достижение, которым Россия может гордиться. А насчет ограничений скорости - у нас на любом временном участке скорость ограничена по технике безопасности, пока он не сдан госприемке, это вопрос чисто "бумажный".
Корр.: Но согласитесь, что 268 километров за 20 лет - это не самая обнадеживающая информация для потенциальных инвесторов проекта "Урал промышленный - Урал полярный". Разве нормальный бизнесмен - хоть российский, хоть иностранный - согласится вкладывать деньги в такие дорогостоящие долгострои?
Нак: Если уж смотреть с точки зрения инвестиционной привлекательности, то в нашем случае государство, финансируя дорогу "Обская-Бованенково", не ставило задачу радикально увеличить темпы строительства. Да, конечно, хотелось бы строить быстрее, но это надо тратить миллиард долларов не в течение 20 лет, а в течение 5-6. Для бюджета "Газпрома" это было пока неподъемно, хотя мы выходили с такими предложениями. В принципе, те же самые километры можно было построить и за 10 лет. Просто потребуется ежегодное увеличение финансирования в два-три раза. Это будет выгоднее, потому что стройка будет быстрее процесса "оседания" тундрового слоя, и эксплуатировать дорогу в полной мере можно будет раньше, чем вкладывать в реконструкцию... Что касается проекта "Урал промышленный - Урал полярный", то все зависит от задач, которые поставит государство. При соответствующем финансировании мы уже можем выполнять достаточно серьезные задачи. Опыт есть. И опыт уникальный. И кадры у нас уникальные есть, каких нет нигде. Я ответил на вопрос?
Корр.: Многие задаются вопросом, как Вам удалось приватизировать объединение "Ямалтрансстрой"? Разве в этом была необходимость, если ЯТС - монополист, а единственный, кто может сделать заказ на строительство дороги на Ямал - это государство в лице "Газпрома"? Согласитесь, странно выглядит ситуация, когда все вокруг государственное - интересы, заказ, финансирование - а денежки направляются в частную фирму Игоря Нака, который может "нарисовать" себе любую прибыль как частник, не имеющий конкуренции...
Нак: Мы должны понимать, и мы все, и я это понимаем, что "Ямалтрансстрой" с момента создания Минтрансстроем СССР строительного объединения и до сего момента всегда оставался механизмом решения государственных строительных задач на полуострове Ямал. Мы, строители, тут появились не сами по себе. Нас позвали, позвало государство. И с самого начала именно государство диктует здесь строителям все условия, потому что государство является заказчиком. В начале 90-х мы пошли на приватизацию, потому что таким образом мы пытались защитить объединение от неизвестностей и хаоса рыночных отношений в стране, потому что мы были не уверены в будущих гарантиях государства. И неправда, что "частная лавочка Нака и никакого контроля" -- нас всегда контролировали, мы работаем абсолютно прозрачно. Но если сегодня, как мы видим, государство возвращается к своим стратегическим целям на Севере, если дело касается государственных гарантий в вопросах строительства, то мы первые, кто должны это приветствовать. И мы это, кстати, приветствуем.
Корр.: Приветствуете что?
Нак.: Если государство желает вернуть "Ямалтрансстрой" в государственную собственность, я первый, кто будет двумя руками - "за"! Тот, кто думает, что здесь на северных стройках такая сплошная халява и "Клондайк", очень глубоко ошибается. Это сейчас, когда благодаря инициативе Петра Ивановича Латышева замаячила перспектива крупных заказов на строительство транспортного коридора, можно кричать, "откуда вы тут взялись, такие частники"? А в начале 90-х, когда государство откровенно и прямо декларировало, что не собирается продолжать освоение тундры, все искали, где бы найти таких идиотов-частников, которые бы избавили государство от головной боли за нескольких тысяч семей, которым грозила безработица...Так что я скажу по-простому: мы - строители, и наше дело строить. Нам нужно было сохранить предприятие, сохранить стройку, и мы это сделали. Если государство готово снова перехватить эстафету, взять на себя все гарантии, то мы будем только поддерживать такой процесс.
Корр.: Правда ли, что Вы выступили с предложением передать "Ямалтрансстрой" в собственность государства?
Нак.: Да, я подготовил соответствующее предложение в администрацию президента РФ. Если это соответствует государственным задачам на Ямале, то мы и большинство работников (а у нас значительный пакет акций до сих пор в руках коллектива) готовы передать акции "Ямалтрансстроя" в уставный капитал государственного акционерного общества, которое будет обеспечивать гарантии инвесторам проекта "Урал промышленный - Урал полярный".
Корр.: Говорят, что к этому Вас вынуждает "Газпром", так как в получении заказа в рамках проекта "Урал промышленный - Урал полярный" заинтересованы старые подрядчики "Газпрома" из числа государственных компаний?
Нак.: Вокруг заказов "Газпрома", какими бы они ни были, всегда много интересов. Это естественно. Но я могу сказать только одно: мы никому не перебегаем дорогу, и "Урал промышленный - Урал полярный" -- настолько глобальный проект, что даже если бы мы и хотели, мы не смогли бы силами "Ямалтрансстроя" закрыть все его потребности. Мы хотим продолжать строить дорогу на Бованенково, довести эту стройку до конца - это все, чего мы хотим в этом проекте. Если для этого государство желает вернуть себе в собственность наше строительное объединение, повторяю - мы только поддержим это.
Корр.: Последний вопрос, Игорь Владимирович: говорят, Вы с Нового года находитесь в Австрии и опасаетесь ареста при въезде в Россию?
Нак.: Я ничего не боюсь, чушь все это.
Корр.: Спасибо, что согласились на интервью.
Нак.: До свидания.
"Вслух.Ру", 13.02.2006
