Редакция документальных фильмов LIFEdoc при поддержке Института развития интернета
Документальный фильм «Жила России»
Северный морской путь — архиважная транспортная магистраль для России. Не все понимают это, но от его работы зависит комфорт и привычный быт каждого из нас. Как СМП влияет на жизнь простых людей. Про первую навигацию, заполярный фронт и северный завоз. Как Россия развивает СМП, ведь теперь это важнейший путь мирового судоходства, стоящий в одном ряду с Босфором, Панамским каналом и т. д. Фильм о том, как Северный морской путь вдохнул жизнь в практически безжизненные территории Крайнего Севера — и как СМП меняет жизнь каждого из нас.
Алексей Иванович, выделили следующее из ваших интервью:
ИСПОЛЬЗОВАТЬ СЕВМОРПУТЬ И ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ АРКТИКИ БЕЗ РОССИИ НЕВОЗМОЖНО
"Совершенно справедливое замечание американского дипломата, потому что использовать каким-либо образом Северный морской путь и природные ресурсы Арктики без России просто невозможно. Простой пример – продвижение по Северному морскому пути очень опасно. Без российских лоцманов, без сопровождения это практически невозможно. Там много мелей, мелководья и сложных проходов, которые без сопровождения судам проходить просто опасно, даже если каким-то образом игнорировать ледовую опасность", – отметил он в разговоре с Baltnews.
Политолог добавил, что российское сопровождение способно выполнять разноплановые задачи – лоцманы, предоставление прогноза погоды и другие. Кроме того, у американцев еще нет ледоколов тяжелого класса, они только планируют их строительство.
"Ситуация осложняется тем, что лед становится тоньше, и уже для авиации меньше возможностей использовать ледовые аэродромы. Там много проблем", – заключил политолог.
Источник: http://eurasian-defence.ru/?q=ekspertnoe-mnenie/podberezkin-ispolzovat-sevmorput
Интерес иностранных государств к СМП
С целью содействия сотрудничеству в области охраны окружающей среды и обеспечения устойчивого развития приполярных районов создан Арктический совет, в который входят восемь арктических стран: Россия, Дания, Исландия, Канада, Норвегия, США, Финляндия и Швеция. Еще 13 государств имеют в совете статус наблюдателя.
По мнению ректора Центра военно-политических исследований МГИМО Алексея Подберезкина (радио Sputnik), возможности создаваемого Россией СМП растут: «Потепление климата и новые технологические возможности ведут к тому, что Северный морской путь становится достаточно удобным направлением для транспортировки грузов, и сейчас уже формируются первые караваны. По существующим расчетам, тоннаж грузов, которые проходят через Северный морской путь, каждые три года будет примерно удваиваться. Я думаю, что реальным конкурентом другим глобальным транспортным коридорам Северный морской путь станет лет через семь-десять».
В связи с этим в Арктическом регионе не исключен «новый театр конфликта», такое мнение высказал госсекретарь США Энтони Блинкен, напомнив, что Арктика теплеет вдвое быстрее среднемирового уровня. По словам госсекретаря: «Россия эксплуатирует эти изменения, чтобы попытаться установить контроль над новыми пространствами, модернизирует свои базы в Арктике и строит новые, в том числе одну – в 300 милях от Аляски».
По мнению А. Подберезкина: «Нет сомнения, что США попытаются вмешаться в эту ситуацию. Соединенные Штаты, которые стремятся все и вся контролировать, как пахан на рынке, который хочет со всех брать мзду, может быть, сами и не будут использовать этот транспортный коридор – острой потребности у них нет, – но «лапу наложить», контролировать, как это используют другие страны, им захочется. Поэтому конфликтность здесь не просто возможна, она неизбежна. И столкновение интересов в Арктике не только России и США, но и других стран будет тоже не только вероятным, но и, скорее всего, неизбежным».
Министр обороны России Сергей Шойгу также отмечал, что «США наращивают присутствие боевых кораблей в Арктике». По его словам, военно-политическая обстановка в регионе осложняется из-за конкуренции ведущих стран за доступ к ресурсам и коммуникациям.
Ключевым словом в высказывании С. Шойгу является слово «ресурсы». Именно ресурсы привлекают другие страны в Арктический регион. Что же касается коммуникаций, то они являются производными от ресурсов. Когда доберутся до ресурсов, тогда и потребуются коммуникации.
Это наглядно демонстрирует Китай, который фактически уже принял решение об использовании СМП. К 2025 году планирует перевозить около 20% внешнеторговых грузов. Но при этом выдвигает свои условия, неприемлемые для России. Во-первых: «У России нет и не может быть монопольного права на этот маршрут, поскольку согласно нормам международного права РФ не может воспрепятствовать проходу коммерческих судов даже через свои территориальные воды».
Во-вторых: «Россия может лишь устанавливать режим страхования судов и предлагать платные услуги по обеспечению метеорологической и иной информацией, проведению спасательных операций и ледокольному сопровождению».
В-третьих: «Китай оставляет за собой право обеспечить проводку своих и иностранных судов при помощи собственных ледоколов по СМП».
Источник: http://www.morvesti.ru/themes/1698/93937/
Значение транспортных коридоров
Существуют две основные задачи.
В XXI веке огромное значение приобретают транспортные коридоры, и Северный морской путь становится одним из ключевых. По мере усиления центра силы в азиатско-тихоокеанском регионе, грузопотоки, товаропотоки, пассажиропотоки будут перенаправлены уже туда, и двумя крупнейшими центрами, между которыми эти грузопотоки существуют – это Европа, в широком смысле этого слова, включающая не только Европейский Союз, и государства АТР. Эти два центра вместе составляют уже более 50 % мировой торговли и соответственно более 50 % мировой экономики. Для того, чтобы наладить грузопоток между этими центрами Северный морской путь представляется намного более удобным, быстрым и дешевым вариантом. Конечно, при условии, если он будет соответствующим образом оборудован и сможет гарантировать увеличение товаропотоков. Дело в том, что транспортные коридоры в процессе своего развития неизбежно начинают конкурировать между собой, и сегодня традиционный путь через Суэц перегружен; нередки случаи, когда суда длительное время стоят в очереди. К этому добавляется немалая плата за пользование каналом, ограниченный тоннаж, а так же многие неудобства иного плана, и это помимо того, что данный путь объективно длиннее и дороже.
Второй момент, который имеет огромное значение – это колоссальные запасы углеводородов и в целом сырья в этих акваториях. По некоторым оценкам они составляют до трети мировых запасов. Несомненно, разведка и разработка данных месторождений, и последующая добыча сырья окажется дороже, но мы неизбежно к этому придем, потому что в доступных районах запас этого сырья уже весьма ограничен. Кроме того, нельзя забывать, что сегодня все более востребованным становится такой дефицитный ресурс как питьевая вода, недостаток в которой сегодня испытывает около миллиарда жителей на планете, а в дальнейшем эта цифра будет только увеличиваться. Эта проблема, на мой взгляд, будет решаться, в том числе, и с посредством использования арктических районов.
Источник: https://interaffairs.ru/news/show/11295
Насколько значимым окажутся возможности России влиять на транспортные коридоры в Арктике и что это будет означать для ее союзников и партнеров?
А.Подберезкин: Безусловно, расширение возможностей России влиять на транспортные коридоры имеет огромное значение для ее союзников как в рамках ОДКБ, так и в целом в Евразийском Союзе. Это совершенно понятно. Представьте себе, недавно Белоруссия подписала соглашение с Китаем о взаимной торговле. И как Белоруссия будет торговать с Китаем иначе как через транспортные коридоры России? Будь-то морские порты, железнодорожные линии и автомобильные магистрали, до которых, я надеюсь, тоже дело дойдет. И это касается не только Белоруссии. Такая же проблема стоит и перед другими членами ОДКБ. К примеру, Армения, которая не имеет морского порта, и которая вообще не граничит с членами Таможенного Союза. У нее есть свои проблемы. Даже для Казахстана это имеет определенное значение, потому как усиление китайского влияния, китайских логистических структур, имеет определенные негативные последствия для страны, потому как Казахстан, таким образом, становится транзитным для Китая в рамках торговли с европейскими странами.
Источник: https://interaffairs.ru/news/show/11295
