Планируются работы на автомобильных дорогах Бабаево - Сиуч - Капчино (Бабаевский район), Вологда - Ростилово (Вологодский район), Грязовец - Чернецкое (Грязовецкий район), на мостах через Кишемский канал (автодорога Вологда - Медвежьегорск, Кирилловский район) и через реку Вотчу (автодорога Чекшино - Тотьма - Никольск, Сокольский район).
Ежегодно во время весенней распутицы, пик которой приходится на апрель, на Вологодчине вводится ограничение движения грузового автотранспорта. О том, насколько эффективна такая мера и о нынешнем состоянии вологодских дорог - наша беседа с начальником департамента дорожного хозяйства области Борисом МЕЛЬНИКОВЫМ.
Прежде всего Борис Фав-стович пояснил, чем вызвано временное ограничение проезда большегрузного автотранспорта:
- В настоящее время протяжённость сети автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения на Вологодчине составляет 11,362 тысячи километров. Из них чуть более 7 процентов полностью отвечает нормативным требованиям, и лишь 5,53 процента от общей протяжённости сети региональных дорог способны обеспечить круглогодичное беспрепятственное движение грузовых автомобилей с нагрузкой 10 тонн на ось. На остальных региональных дорогах прочность дорожных одежд недостаточна, они нуждаются в крупномасштабных ремонтных работах, связанных с повышением несущей способности.
Расчёты показывают, что для выполнения всего объёма этих работ потребуется свыше 40 млрд. рублей. При современных темпах проведения ремонта дорог работы могут растянуться на 15 лет.
В связи с этим необходимой мерой для обеспечения сохранности автомобильных дорог, подтверждённой многолетним опытом Российской Федерации и зарубежных стран, является сезонное ограничение осевых нагрузок на дорогах с недостаточной несущей способностью дорожных одежд.
- Борис Фавстович, а какова от него отдача, в том числе и финансовая?
- На основе данных учёта интенсивности и состава дорожного движения на дорогах регионального значения можно сделать вывод о том, что в весенний период на территории области в течение одного-полутора месяцев должны быть исключены из состава движения от 25 до 40 процентов грузовых автомобилей. Если это ограничение не вводить, то разрушения дорожного полотна могут быть очень масштабны - ущерб от них может достичь 200 млн. рублей, что в пять раз превышает объём средств, выделенных в этом году из областного бюджета на ремонт региональных дорог.
- Какие именно дороги будут ремонтироваться в текущем году? Внёс ли в эти планы свои коррективы финансово-экономический кризис?
- Да, с учётом сложившейся экономической ситуации объём ремонтных работ уменьшен. Долгосрочной целевой программой " Развитие и совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения Вологодской области на период 2009-2011 годов" в этом году планировался ремонт 65,1 км автодорог и четырёх мостов общей протяжённостью 189 погонных метров. При корректировке плана общая протяжённость отремонтированных участков автомобильных дорог составит лишь 7 км, мостов -143,9 погонных метра.
Планируются работы на автомобильных дорогах Ба-баево - Сиуч - Капчино (Бабаевский район), Вологда -Ростилово ( Вологодский район), Грязовец - Чернецкое (Грязовецкий район), на мостах через Кишемский канал (автодорога Вологда - Медве-жьегорск, Кирилловский район) и через реку Вотчу (автодорога Чекшино - Тоть-ма - Никольск, Сокольский район).
- Скольких средств это будет стоить? Планируется ли перечисление денег из федерального бюджета?
- На ремонт региональных автомобильных дорог и мостов в этом году планируется выделить средства областного бюджета в объёме 40,88 млн. рублей (для сравнения: в минувшем году на эти цели было выделено около 385 миллионов). Средства федерального бюджета на ремонт дорог как в 2008-м, так и в текущем году, не выделяются.
- Борис Фавсто-вич, как вы, начальник департамента дорожного хозяйства области, оцениваете состояние вологодских дорог?
- Состояние дорог любого региона зависит от нескольких факторов. Во-первых, это интенсивность движения и спектр автотранспорта. Если интенсивность небольшая (до тысячи автомобилей в сутки) и в основном движутся транспортные средства с осевыми нагрузками до 8 тонн, то дорога может служить 10-15 лет.
Во-вторых, текущее содержание. Своевременно проведённый профилактический ремонт позволяет значительно отсрочить капремонт, стоимость которого весьма велика - до 15 млн. рублей за километр дороги.
В-третьих, дорога изначально должна быть построена под перспективные осевые нагрузки. Если в странах Евросоюза стандартной считается нагрузка 11,5 тонны на ось транспортного средства, то в Вологодской области 90 процентов дорог запроектировано и построено под нагрузку 6 тонн на ось. На мой взгляд, это и есть основная проблема наших дорог. Для улучшения их состояния и доведения до нормативов необходимо производить усиление дорожной одежды.
Ну а оценку состояния дорожной сети дают пользователи, и, насколько я знаю нынешнюю ситуацию, она не ниже, чем у соседних регионов.
Надежда КРАЙНЕВА
krassever.ru
