Проблему утилизации брошенных автомобилей обсуждало во вторник правительство Москвы. По оценкам специалистов, ежегодно в столице появляется более ста тысяч отслуживших свой срок автомашин, однако во вторичную переработку отправляется только четверть из них. Основные причины - отсутствие законодательной базы и экономически обоснованных тарифов на утилизацию.
Первый раз в столичном правительстве озаботились проблемой утилизации старых автомобилей еще в 1999 году. Тогда даже приняли специальное постановление и выделили деньги на разработку законов, но проблема до сих пор не решена. Ежегодно владельцы уже отъездивших своё автомобилей оставляют в московских дворах и переулках около 130 тысяч старых машин. Специальные комиссии префектур регулярно обходят территорию округа - ищут брошенные авто. Если автовладельца все-таки удается найти, его еще нужно уговорить привести автомобиль в порядок или разрешить эвакуировать.
"Госавтоинспекция не может применить никаких мер воздействия к владельцу либо к собственникам данных транспортных средств, если их автомашины паркуются вне зоны запрещающих дорожных знаков", - говорит инспектор ГАИ Иван Салтыков. По мнению столичных властей, с грудой этого металлолома, заполнившего городские тротуары, дворы и парки, давно уже пора что-то делать. Но для этого нужны законы. При этом речи пока не идет о том, чтобы обязать автовладельцев за свой счет утилизировать свои старые машины. Кроме того, в городе до сих пор не хватает площадок для хранения и разборки отслуживших свой век автомобилей - сейчас их в Москве всего девять, а этого явно недостаточно.
"Вся программа должна была быть закончена в декабре 2001 года. Мы сегодня не должны были говорить о дальнейших мерах по созданию этой системы. Эта система должна была бы уже вкалывать уже целый год", - признался вице-мэр Валерий Шанцев. До сих пор не разработаны единые тарифы на работы с брошенным транспортом. Поэтому инвесторы идут сюда неохотно.
Пока в городе существует только одно предприятие, занимающееся поэтапной переработкой старых автомобилей. Отработанные покрышки отправляют на шинный завод, металлолом везут на металлургические заводы, а токсичные жидкости, которых в каждой ветхой машине может быть до 25 литров, уничтожают. Вроде бы выгодно. Всем, кроме автовладельцев. За автомобиль сознательному хозяину причитается всего тысяча рублей. В то время, как стоимость транспортировки из центра города на завод старенькой "копейки", по самым скромным подсчетам, обойдется примерно в два с половиной раза больше. Поэтому старые автомобили продолжают ржаветь во дворах и оврагах.
Илья Скрябин
28.01.2003
vesti.ru
