| Экологический класс автомобильной техники, `Евро` | Нормативные документы, устанавливающие требования к экологическим характеристикам автомобильной техники | Технические нормативы выбросов | ||
| COг/кВт∙ч | CmHnг/кВт∙ч | NOxг/кВт∙ч | ||
| 0 | Правила ЕЭК ООН N83-02, уровень выбросов А.Правила ЕЭК ООН N49-01 | 85 | 5 | 17 |
| 1 | Правила ЕЭК ООН N83-02, уровни выбросов B, C.Правила ЕЭК ООН N49-02, уровень выбросов А. | 72 | 4 | 14 |
| 2 | Правила ЕЭК ООН N83-04, уровни выбросов B, C, Dсоответственно.Правила ЕЭК ООН N49-02, уровень выбросов B. | 55 | 2,4 | 10 |
| 3 | Правила ЕЭК ООН N83-05, уровень выбросов А.Правила ЕЭК ООН N49-04, уровень выбросов А.Правила ЕЭК ООН N96-01. | 20 | 1,1 | 7 |
| 4 | Правила ЕЭК ООН N83-05, уровень выбросов B.Правила ЕЭК ООН N49-04, уровень выбросов B1. | 4 | 0,55 | 2 |
| 5 | Правила ЕЭК ООН N49-04, уровни выбросов B2, C. | - | - | - |
Как следует из данных табл. 1, переход технических нормативов выбросов на нормы выхлопа по правилам ЕС от экологического класса автомобильной техники "Евро-0" до класса "Евро-3" приводит к сокращению выбросов окисла углерода (СО), смеси летучих низкомолекулярных углеводородов (CmHn) и смеси оксидов азота (NOx) в ~4,2 раз, в ~5 раз и 2,4 раз, соответственно.
Таким образом, загрязнение воздуха России при достижении класса "Евро-3" может быть уменьшено в ~5 раз.
Автомобильная техника и установленные на ней двигатели должны соответствовать сертификату соответствия, или типа транспортного средства, предусмотренного Правилами Европейской Экологической Комиссии ООН (Правила ЕЭК ООН).
Срок действия сертификации не может превышать 4 лет, а если происходят изменения в конструкции автомобиля или двигателя, влияющих на экологические параметры, требуется получение новых сертификатов.
К сожалению, в настоящее время две трети российского автопарка часто не соответствуют нормам "Евро-0" [2].
2. Тенденции изменения стандартов качества отечественного бензина
Согласно действующей "Концепции развития автомобильной промышленности России до 2010г" предполагается переход автопрома на выпуск машин, соответствующих требованиям "Евро-2".
Тем не менее, в соответствии с техническим регламентом предполагалось, что с 1.01.2009г. весь бензин и дизельное топливо будут соответствовать требованиям Экологического стандарта "Евро-3".
Однако, представители нефтеперерабатывающих компаний заявили, что страна не готова начать избавляться от "Евро-2", на которой ездит большинство машин в России.
По этой причине 30 декабря 2008г. было внесено изменение в технический регламент по топливу, согласно которому бензин стандарта "Евро-2" будет выпускаться в России до 31 декабря 2010г.
Согласно техническому регламенту разделение автомобильных бензинов и дизельного топлива осуществляется на 4 класса от "Евро-2" до "Евро-5" с октановыми числами у второго класса - 92, до 95 у остальных классов [3].
В России из всего топлива ~40% соответствует "Евро-2" и ~9% "Евро-3".
Кроме того, Минобороны РФ и Росрезерв используют бензин с октановым числом 80, которые необходимо истратить до введения новых экологических стандартов.
По этой причине технический регламент предусматривает переходный период, согласно которому в течение 3х лет допускается выпуск в оборот бензинов с октановыми числами 80 и 92.
Вводится так же 5-летний переходный период для использования топлива, выпущенного до принятия технического регламента.
В технический регламент внесены требования к продавцу по информированию покупателя о производстве топлива.
Продавец обязан будет указать:
- место производства топлива и дату его изготовления;
- по каким требованиям оно произведено (ГОСТ, ТУ).
В случае отсутствия такой информации владелец бензоколонки может быть подвергнут штрафу.
Существовала идея о переходе на производство бензина соответствующего нормам "Евро-4", минуя стандарт "Евро-3".
Однако, по подсчетам экспертов, потребуется 30 млрд. $, которые трудно будет найти во время кризиса.
Выводы
1. С 1.01.2010г. по 31.12.2011г. в России предполагается, что большая часть бензина будет соответствовать нормам "Евро-3", с октановым числом равным 95.
2. Однако, в течение 3-5 лет будет разрешено использовать бензин с октановыми числами 80 и 92.
3. Введение экологического стандарта "Евро-3" будет способствовать уменьшению уровня загрязнения воздуха в ~5 раз, но продолжение использования бензина с октановыми числами 80-92 приведет к ухудшению данного показателя.
Литература
1. Технический регламент: "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" Постановление Правительства РФ от 27 февраля 2008г. N118.
2. "Евро-2" в России/ http://glushi.ru/euro2.html.
3. Бартев В. Ветлинский И. Загадай октановое число/ Российская газета, 5.03.2008.
31.07.2009
www.viperson.ru
