Как молоды мы были, как верили в себя!..
   На Лянторском месторождении я начал работать с1983
года. Мы жили в поселке Пим, за так называемым горбатым мостом,
возле базы бирчан и ершовцев (были тогда такие подрядные буровые
подразделения). А рядом располагался поселок еще двух
подразделений, уже треста Сургутнефтеспецстрой - ССУ-3 и УМР-2.
Вот в последнем я и работал - начальником семнадцатой
автоколонны.
   Эти два спецстроевских предприятия, несмотря на внешнюю их
скромность, строили объекты по всей Западной Сибири, а конкретно
- сотни километров дорог к кустовым основаниям группы Лянтора,
Яунлора, Алехинского, Сортымского месторождений - перечислять
можно еще и еще.
   Тогда процветало социалистическое соревнование, результаты
которого напрямую сказывались не только на зарплате, но и на
судьбах людей: их повышали в должности, давали квартиры. Особенно
разгоралось соперничество среди водителей в период работы
зимника, когда за относительно небольшой срок надо было успеть
забросить через проходимые зимой болота все необходимое для
освоения трудно доступных месторождений.
   Перед зимником 1985-1986 годов нас свели в одну большую
комплексную бригаду. Я получил в колонну семнадцать новеньких,
только-только прошедших испытания автомобилей - чешских "татр".
Мы организовали двухсменную работу людей, и по итогам зимника они
завоевали первое место среди таких же комплексных бригад
"Сургутнефтегаза". Нам также выделили восемь квартир, пять
автомобилей в личное пользование, плюс несколько комнат в
общежитиях.
   Когда выяснилось, что наша бригада завоевала первое место, нас
приехали поздравлять Евгений Никитович Жаворонков, Юрий
Васильевич Сычев, необыкновенно человечный и грамотный
руководитель, а также Александр Николаевич Чижовкин. Атмосфера
тех лет, внимание и забота руководства о людях, сидящих за рулем
"Урала", "МАЗа" или "КрАЗа", и действенная отдача от них, на мой
взгляд, вполне могли бы пригодиться и в нынешнюю эпоху рыночных
отношений в экономике.
   Во Дворце культуры "Нефтяник" - было это в мае восемьдесят
шестого года - нас вызвали на сцену, повесили красные ленты
победителей через плечо, и сопровождалось все это бурными
аплодисментами зала.
   Но чего нам стоило это первое место, знали только мы сами.
Обычным явлением для начальника колонны было, отработав днем и
вечерам, по ночам приезжать в карьер, где экскаваторы вели
загрузку "татр" песком, чтобы ночная смена выполнила и
перевыполнила свое задание вдвое. Конечно, перенапряжение было
огромное, всякое бывало, однажды дошло и до драки. Сегодня,
оглядываясь назад, вижу, что это были самые тяжелые времена в
моей жизни, а поскольку я простой, рядовой человек, один из
многих, то и в жизни других людей - тоже.
   Вместе с женой и четырехлетним сынишкой поселились в
вагончики, и, хоть мне выделили дорнит для утепления вагонных
стен, по утрам в чашках стояла замерзшая вода. Жена работал
комендантом в поселке Пим, сынишка был с ней на работе и днем, и
ночью.
   В праздничные дни почему-то всегда случались "ЧП".
   Когда из брусовых домов в Пиму выстроилась уже улица (кстати,
в одном из них моя семья получила квартиру), в праздник 7 ноября
однажды чуть не разморозили поселок. Шла забивка свай под линию
электропередачи Лянтор-Яунлор, и на 25-м километре одна из опор
падает. Меня и мою колонну подняли по тревоге, и сутки ребята
возили песок на отсыпку к злосчастной свае. Ночью, около
одиннадцати часов, подъехал начальник НГДУ Лянторнефть Мухтар
Бахтиганеевич Назаргалеев, и я, набравшись смелости, попросил
организовать горячую еду для людей. Он тут же перезвонил по рации
начальнику Лянторского орса Анне Павловне Опаре, и вопрос обеда
для водителей был решен.
   Сколько помню, в майские ли праздники, ноябрьские - постоянно
приезжал ко мне домой руководитель ССУ-3 Петр Николаевич Киреев и
слезно умолял "поднять" хотя бы десять "татр". Приходилось бегать
по вагончикам и в свою очередь уговаривать водителей поработать.
Ставили экскаватор, искали, где можно "украсть" песок, и - возили
и засыпали, засыпали и возили:
   Петру Николаевичу при жизни надо поставить памятник - высокий,
бронзовый: он устранял все аварии, когда рабочий Лянтор мирно
отмечал праздники. В мае восемьдесят пятого мы собирались на
демонстрацию, ярко светило солнышко. Наша колонна должна была
пройти мимо трибуны у здания Лянторнефти, что мы и сделали. Начал
сыпаться снежок, через полчаса уже гудела пурга, температура за
час, кажется, упала до минус двадцати пяти. Мы посадили детей в
"КАВЗик" и побежали к "татрам".
   Как на грех, в надежде на теплую весну, уже остановили на
ремонт котельную нашего поселка, а тут зима вернулась. Начали
запускать дизель - он без солярки, сели аккумуляторы. Успели из
большинства вагончиков спустить воду, а несколько все же
разморозили. Приняли экстренное решение:
   пригнать все наши автомобили с промзоны (а она на расстоянии
десяти километров). И двое суток, пока вновь не вернулась весна,
пока не наладили обогрев, "жили" с детьми в кабинах своих верных
автомобилей.
   Это к национальным особенностям климата.
   Наши коллективы имели прямое отношение к буровым рекордам,
которые в те годы гремели на всю страну.
   Только мы видели и изнанку этих рекордов, когда после ухода
буровой бригады с куста на нем оставались грязь, обрезки труб и
прочий мусор.
   Водители резали колеса "татр", ругались, отказывались ехать к
определенным мастерам, "прославившимся" в нашей среде как раз
бардаком на рабочем месте. Но все это сегодня позади, в памяти.
   Немало хороших воспоминаний осталось о Дудникове - настоящий
мужик был! - о Стратане (???), о Ковале.
   Очень много хороших людей было за эти годы, у Богданова плохие
не работают. И каждого хотелось бы поздравить с наступающим Днем
нефтяника и пожелать ему здоровья, благополучия, успехов во всем.
   Сергей МЕДВЕДЕВ, инженер Лянторского УТТ-2.
<$>
//* Источник информации : Нефть Приобья (Сургут),20.08.01
//* Рег.Ном.- 1110800120.06-------------------------------------------