ФЛАГА НИКТО НЕ СПУСКАЕТ. Слияние "Новошипа" и "Совкомфлота": нелепый слух или утечка информации? Пошли слухи о грядущем слиянии компаний "Совкомфлот" и "Новошип". Ноовроссийцы относятся к такой перспективе без паники, но серьезно. Авторитетная в международных морских кругах британская газета "Lloyd's List", своей публикацией на минувшей неделе, возможно, сделал достоянием гласности то, что чиновники департамента морского транспорта тщательно скрывали от прессы у нас в стране. Предлагаем вам выдержки из нее. "МОСКВА ИЩЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ СЛИЯНИЯ "СОВКОМФЛОТА" И "НОВОШИПА". В российском правительстве размышляют, что можно извлечь из слияния двух крупнейших в стране судоходных компаний "Совкомфлот" и "Новороссийск шиппинг компани" ("Новошип"), контролируемых государством. "Интеграция в бизнесе - это один из главных факторов, способствующих конкурентоспособности российских компаний", - сказал министр транспорта Сергей Франк на заседании морских чиновников в Москве. Намекнув, что ресурсом компаний является в конечном итоге их слияние, г-н Франк заявил: "Крупнейшие российские транспортные компании не входят в число лучших в мире - ни "Совкомфлота", ни "Новошипа" нет в десятке лучших мировых судоходных компаний... В силу интеграции российской экономики в мировой рынок и подготовки к вступлению России во Всемирную торговую организацию это не может оставить нас равнодушными. Кто не берет этого в расчет, завтра смирится с ролью подмастерья на рынке". В случае слияния "Совкомфлота" и "Новошипа" их объединенный флот составит более 150 судов общим дедвейтом более 6 миллионов тонн. Высокопоставленный российский морской чиновник сообщил корреспонденту "Lloyd's List": "Заявление г-на Франка не случайно. Пройдет какое-то время, прежде чем план объединения судоходных компаний материализуется, но ожидания какой-то крупной кооперации между "Новошипом" и "Совкомфлотом" реальны... Танкерам обеих компаний хватит работы с пуском каспийской нефти на терминал в Новороссийске". В свою очередь, г-н Франк сказал: "Консолидация в бизнесе необходима, и не только для министерства транспорта, но и для самих компаний. Такая консолидация может иметь место не только в форме слияния корпораций, но и в виде рыночного альянса и пула между компаниями". Он предупредил, что условия вступления России в ВТО, вероятно, сократят возможности Москвы содействовать росту отечественных судоходных линий и позволят иностранцам доминировать там, где их влияние пока недостаточно. Несколько недель назад, как сообщили "Lloyd's List" источники в правительстве, министерство транспорта приобрело 10% акций "Новошипа", принадлежавших иностранным собственникам. "Совкомфлот" намерен стать новым хозяином этой доли. ("Lloyd's List", Лондон)". ПРОЩАНИЕ С МАТЁРЫМ. Значит ли это, что "Новошип" - страшно сказать! - прекратит свое существование? Или возродится в новой суперкомпании с названием типа "Русстанкер"? Долгие годы мы гордились Новороссийским морским пароходством как флагманом кубанской морской индустрии. А за последние десять лет "Новошип" стал еще и символом жизнестойкости вообще российского торгового флота. В новых экономических условиях крупнейшее Балтийское пароходство разорилось, Черноморское - пошло с молотка, Дальневосточное рассыпалось, и только Новороссийское стояло незыблемо, как утёс... "Новошип" стал предметом особой нашей провинциальной гордости. Имя "Совкомфлота" тоже хорошо известно новороссийцам и вообще кубанцам. На судах компании под иностранными флагами работают сотни наших моряков, пополняя семейные копилки нехилыми по российским меркам зарплатами. Своего рода соперничество между "Совкомфлотом" и "Новошипом" велось всегда. В конце концов, после создания дочерней компании Новороссийского морского пароходства "Новошип ЮК" они практически уравнялись в условиях оплаты труда. Разница в уровне менеджмента, однако, была не в пользу новороссийцев. Поэтому сама по себе возможность создания суперкомпании, о которой пишет Хелмер, ничуть не противоречит общей тенденции. Объединились же не так давно аналогичные "Акомарит" и "Би-Джи-Ай" - и ничего, свет не померк. Разница, конечно, в статусе. В отличие от "Акомарита" с его иностранными корнями, Новороссийское морское пароходство - отечественная компания с 35-летним прошлым и крепко въевшимися привычками. На нее привыкли смотреть как на градообразующее предприятие, как на многотысячный трудовой коллектив, спонсора... И глава города, и глава краевой администрации считали себя вправе как-то вмешиваться в деятельность пароходства. Не так просто, оказывается, забыть о временах, когда место на капитанском мостике можно было занять только после утверждения в крайкоме. А забыть придется. Предприятия федерального значения уходят из-под местной власти бесповоротно. В случае объединения "Новошипа" с "Совкомфлотом" у края и города не останется и нынешних довольно куцых прав в отношении богатой компании. С матёрым донором придется проститься. Жестокая реальность такова, что даже мощному "Новошипу" в одиночку сейчас не выжить. Тем более, после вступления в ВТО. НЕ ПОДТВЕРЖДАЯ, НО И НЕ ОПРОВЕРГАЯ. Подозрения о далеко идущих планах в отношении Новороссийского морского пароходства высказывались и раньше, как только стало известно о назначении на президентский пост ведущего менеджера "Совкомфлота" Тагира Измайлова. Сам Тагир Кадирович не скрывает, что намерен произвести глубокие структурные преобразования, но о столь радикальном варианте не говорил никогда. Отвечая на наш запрос, президент "Новошипа" сообщил: - Мне ничего не известно о планах слияния открытых акционерных обществ "Совкомфлот" и "Новошип". Согласно действующему законодательству РФ вопрос слияния/поглощения отнесен к компетенции общего собрания акционеров общества. В повестку дня годового общего собрания акционеров ОАО "Новошип", намеченного на май 2002 года, такой вопрос акционерами не внесен. Отметим: президент не опровергает британскую газету. Косвенным образом подтвердил планы в отношении будущего сотрудничества "Новошипа" и "Совкомфлота" один из вице-президентов компании. Практически повторив своего шефа по части того, что ему "ничего не известно", он все-таки сказал: - Другое дело - сотрудничество, формы кооперации с "Совкомфлотом"... А разве это противоречит тому, что сообщил корреспондент "Lloyd's List"? И то, что не значится в повестке дня сегодня, может оказаться там уже завтра. Начальник Новороссийской государственной морской академии Сергей Кондратьев тоже с сомнением отнесся к информации о слиянии двух компаний. По его словам, на недавней коллегии министерства ничего об этом не говорили. Но с другой стороны, определенные резоны в пользу такого развития событий есть - в случае, если будет принят закон о втором международном морском реестре России, то есть, на суда под российским флагом будет распространен тот льготный налоговый режим, которым пользуются сегодня суда под "удобными" флагами. Конечно, это повысило бы и престиж российского флота, и доходы государства. Зато Сергей Иванович подтвердил, что разговоры о создании в Новороссийске новой управленческой структуры на базе морской администрации имеют основание. В самом деле, информация о создании в Новороссийске управления департамента морского транспорта в Южном федеральном округе получила хождение одновременно с пересудами о будущем "Новошипа". И эти две новости, напрямую друг с другом не связанные, как ни странно, подкрепляли друг друга. Видимо, предчувствие перемен сказывается. А может быть, часть служащих Новороссийского морского пароходства, не видя своего места в компании, перестраиваемой Измайловым, обнадеживает себя видами на трудоустройство. "Сейчас, - говорят они, - в пароходстве действует "ликвидационная комиссия". Строительство новой компании начнется не раньше, чем под нее расчистят площадку...". В ПРОФСОЮЗЕ БЕЗ ПАНИКИ. Расчистка идет полным ходом. Оставляют свои посты в пароходстве люди известные, прощаются с работой клерки поменьше. Не ропщут. В принципе, ждали давно. Проблем с профсоюзом администрация пароходства не создает, действуя в рамках закона. В профорганизациях плавсостава и береговых подразделений "Новошипа" к информации о возможном слиянии с "Совкомфлотом" относятся без паники, но серьезно. Конкуренция двух компаний годами сопровождалась соперничеством двух профсоюзов, работающих с ними - ПРМТ Новой России и Российского профсоюза моряков (РПСМ). На кону стояли (и стоят) серьезные деньги. Как будет выстраивать отношения с профсоюзами объединенная компания? Кстати, бывший председатель РПСМ Владимир Широченков (новороссиец, начинавший скромным третьим механиком на судах НМП) бесследно пропал в Москве при загадочных обстоятельствах несколько недель назад. С именем Широченкова связывают исчезновение шести миллионов долларов - долга по зарплате моряков, который перечислил профсоюзу "Совкомфлот"... Тайну Широченков унес с собой. Немалое число новороссийцев, пострадавших от его аферы, теряют последнюю надежду вернуть свои кровные. Но вернемся к судьбе компании. Собственно, плавсостав, особенно офицеры, ничего не потеряют от объединения. В некоторых отношениях у "Совкомфлота" более строгие требования к уровню подготовки специалистов, но это естественно, и профсоюз здесь может беспокоить только предоставление морякам условий для повышения квалификации и получения необходимых сертификатов. Введение второго реестра лишит смысла существование компании "Новошип ЮК", зарегистрированной за рубежом, а значит, упростится нынешнее двойственное состояние ее экипажей: по трудовым книжкам они числятся работниками российского предприятия, а на самом деле трудятся в иностранной компании, и российским трудовым кодексом не защищены. Между прочим, одна из дочерних компаний - "Новошип Свиден А. Б." - уже ликвидируется. БЕЗ НОСТАЛЬГИИ. Итак, что в самом деле рокового в британском прогнозе о судьбе "Новошипа"? В принципе, для нас, новороссийцев, ничего. Государство намерено отстоять для российского флота место под солнцем, и если для этого понадобится создать суперкомпанию - кто-нибудь сомневается, что это будет сделано? Хорошим специалистам место в экипажах все равно найдется. И что же тогда остается? Ах, да, ностальгия. По собственной компании мирового класса. Только ее, этой компании, на самом деле в городе уже как бы и нет. Самый современный флот - за рубежом, лучшие менеджеры в Лондоне, теперь и Совет директоров, по сути, в Москве. Остался офис из стекла и бетона, где целые этажи сдаются в аренду сторонним организациям, и красно-голубая эмблема. Вот и выходит, что ни правительство, ни команда Измайлова не лишают Новороссийск его красы и гордости. Наоборот, возвращают. Причем, не только городу, но прежде всего стране. Флага никто не спускает. Мы ведь не против? <$> //* Источник информации : Новороссийская республика,16.03.02 //* Рег.Ном.- 2120300063.03-------------------------------------------