Доктор Саад Мохаммед Махмуд Эльгиоши, бывший министр транспорта Египта, представил ключевые тезисы плана интеграции транспортной системы Египта с китайским проектом «Шелковый путь» на период до 2030 года.
"Коротко о Транспортном плане Египта на период до 2030 года и его основных особенностях: аше видение заключается в расширении возможностей транспортного сектора по финансированию своего плана для достижения поставленных целей; получении большей доли в объеме международных и региональных перевозок; а также в максимальном и оптимизированном использовании технологий, а также исследовании новых подходов в менеджменте.
Предполагается, что мы сможем обеспечить высококачественные перевозки людей и грузов с наименьшими затратами, поддерживая при этом социально-экономическое развитие страны.
Нам предстоит преодолеть большие трудности, чтобы достичь всего этого: населения с ежегодный прирост населения, равный 1,85%; дефекты транспортного обслуживания, которые не допустимы, если мы говорим о перевозке пассажиров; увеличение грузоперевозок с 1,51 до 2,32 млн тонн; отсутствие партнерства с частным сектором — и это очень важный момент — в инфраструктурных проектах; отсутствие мультимодальной транспортной системы; отсутствие применения технологий и логистических услуг; нехватка обученной и квалифицированной рабочей силы. Из-за этих факторов у нас растет число транспортных происшествий."- сказал Саад Мохаммед Махмуд Эльгиоши
В действительности, у Египта много возможностей для реализации различных транспортных проектов. Например, уже ведется строительство около 8500 км новых дорог и это без учета модернизации уже существующих. Также ведется новое строительство дополнительных транспортных артерий через реку Нил.
Железнодорожный сектор также полон возможностей. Множество компаний со всего мира стремятся принять участие в торгах по этим проектам в течение следующих 12 лет. Я говорю о поставке 600 пассажирских вагонов (с кондиционерами 2-го класса); 110 вагонов с силовыми установками; модернизации 300 локомотивов; поставке 50 новых локомотивов (3000 л.с.), поставке шести комплектных поездов, модернизации 2700 грузовых вагонов и поставке 1530 новых грузовых вагонов.
Работа ведется и в области морского сектора. Строятся новые порты на севере Египта, также порты Суэц и Рас-Адабия на Севере Сфага и Шарм-эль-Ших на Юге. Все эти порты имеют хорошие возможности для строительства терминалов круизных и контейнерных судов.
Саад Мохаммед также подчеркнул, в чем именно заключается особенная выгода сопряжения Транспортного Плана Египта с Китайским проектом: "Что приносит Египту Новый Шелковый путь? Данный проект, исходя из его концепции предлагает возможность преодолеть геополитику раз и навсегда. Инициатива “Пояс и путь” основана на концепции "беспроигрышного исхода".
Все отдельные страны должны стремиться к развитию своих собственных национальных транспортных сетей, но корректировать их таким образом, чтобы они адаптировались к континентальным сетям, извлекали из них выгоду, способствовали их быстрому развитию и избегали лишних издержек.
Новый Шелковый путь имеет новую финансовую систему, состоящую из трех основных структур: Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ), Нового банка развития, Фонда Нового Шелкового пути и Механизма резервирования на случай непредвиденных обстоятельств. Все это предназначено исключительно для инвестирования в реальный сектор, особенно это касается развивающихся стран."- заявил Саад Мохаммед Махмуд Эльгиоши.
В Египте, согласно плану, будет проложено Трансафриканское шоссе протяженностью 56 500 км (TAH), основными маршрутами которого являются Каир, Египет, - Дакар, Сенегал (8 600 км).
Что касается железных дорог, мы обнаруживаем, что существуют две гигантские линии. Одна из них - Африканская интегрированная сеть высокоскоростных железных дорог (AIHSRN), которая соединит все столицы Африки вместе с сетью высокоскоростных железных дорог (HSR). Также мы ведем разработку плана создания группы по “Китайско-африканскому сотрудничеству в области железных дорог и высокоскоростных магистралей.
Внутренние водные ресурсы очень важны. Как я уже упоминал, население Египта, составляющее сегодня более 100 миллионов человек, проживает на узкой полоске земли на берегах реки Нил и в дельте, что составляет около 5% суши. Более 95% земли пустует. Africa Pass откроет пустыню на западе страны для развития и заселения. Проект также произведет революцию в экономике североафриканских стран к югу от Сахары.
Также мы рассматриваем строительство канала Джонглей, которое было бы крайне полезно для того, чтобы сделать соединить внутренние водные маршруты между Югом и Севером.
Интеграция между Египетским планом развития транспорта до 2030 года и проектом "Новый шелковый путь", с моей точки зрения, могла бы заключаться в завершении Египтом своей национальной дорожной сети (MINTS 2010), которая сейчас находится на заключительном этапе строительства, что поможет в интеграции с запланированными маршрутами проекта "Новый шелковый путь", о которых я упоминал ранее: Каир-Дакар (8600 км) и Каир-Кейптаун (10200 км)."
