27 марта в МГИМО к.полит.н., руководитель по чемпионатам по международным транпортным коридорам, преподаватель МГИМО (У), РУТ (МИИТ), СПбГУ Ольга Подберезкина провела межвузовский чемпионат по проектированию российского хаба в Африке «Хаб Россия – Африка: точка сборки». В чемпионате приняли участие команды из МГИМО, РУТ (МИИТ), МАИ, СПбГУ, ВШЭ, РАНХиГС, РГГУ, РЭУ им Плеханова, Финансового университета и Вологодского государственного университета! Организаторами выступил Клуб политического консалтинга МГИМО, с приветствием участникам выступила научный руководитель Клуба, старший преподаватель Кафедры сравнительной политологии Соловьева Д.Д..
В жюри приняли участие:
Тищенко Елена Борисовна, зам зав по науке кафедры экономики инноваций экономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, советник декана экономического факультета МГУ им. Ломоносова по цифровой экономике к.э.н. Эксперт в области стратегирования и построения сложных систем
Федосеев Сергей Валерьевич, управляющий директор по стратегическим проектам, Sk Capital
Синицын Денис Михайлович , директор офиса по перспективным проектам развития ВЭБ.РФ
Ильянин Владимир Владимирович, управляющий директор по развитию бизнеса по региону Африка к югу от Сахары, ПАО Сбербанк
Подуев Дмитрий Михайлович, заместитель директора Департамента международного сотрудничества Минэнерго России
"Это не чемпионат афрооптимистов. Оценка военно-политической обстановки в стране при ее выборе имела основное значение: за 70 лет в Африке произошло более 200 переворотов, не без помощи из зарубежа. Для понимания экономического потенциала стран можно вспомнить отчет Иммануила Валлерстайна о «фазах участия Африки» в капиталистической мировой системе, где вообще отрицается эволюционная динамика, согласно его мир-системному подходу.
В Африке 54 страны с очень сложной судьбой, нищета, коррупция, военные конфликты, задолженность, отсутствие технологий, которые нужны для развития и отсутствие коммуникаций для торговли, нехватка складских помещений выражается в невозможности сохранить продукты для пропитания. 60% бедного населения Африки могли бы избежать такой участи, если провести индустриализацию агросектора. Например, Кот д Ивуар богат «серым золотом» - самый большой производитель ореха кешью, но самый крупный мировой экспортер Вьетнам. Только 7% из-за отсутствия мощностей для обработки производиться в КДИ. Такая же ситуация с какао бобами в КДИ, Гане, Камеруне.
В Нигерии крупнейший экспортер нефти в Африке из-за отсутствия нефтеперерабатывающего завода должна была импортировать 90% бензина и дизеля в основном из Европы. Запуск в прошлом году нефтеперерабатывающего завода «Дангота», стоимостью 20 млрд долларов, подорвало европейские рынки бензина.
Мы знаем, что играем за столом с ключевыми глобальными игроками. Что европейцы так раздали 54 карты из колоды, чтобы всегда можно было испортить нашу игру. Туареги разделены между 6-7 странами. От исламистских террористов страдают Нигерия, Сомали, Мали, Бенин, Того, Буркина Фасо, Камерун, Мозамбик, Нигер, КДИ. В Эфиопии, Ливии, Судане, Сомали гражданские войны. В конфликтах наносят удары по инфраструктуре: дороги, мосты, порты, по энергетической инфраструктуре. 36 миллионов человек - 44% от всех перемещенных лиц на земле, находятся в Африке. В странах Сахеля 80% населения зависят от агросектора, а он страдает в первую очередь от конфликтов. Инфляция зашкаливает и инвестиции становятся еще труднее. Другая проблема неграмотность населения и слабое образование: в 25 странах Африки менее 30% населения имеют среднее образование.
Но понимая, что развитие среднего класса в Китае влечет перенос производств и индустриальное и логистическое развитие в Африку, мы видим, что китайские государственные фирмы активно инвестируют в 78 портов в 32 африканских странах в качестве строителей, финансистов или операторов в Нигерии, Танзании, Камеруне, Того, Анголе.
ОАЭ преследуют цель диверсификации экономики и встраивания в глобальные логистические цепочки через свою логистическую компанию DP World. Они инвестируют в порт Дакар в Сенегале, порт Мапуту в Мозамбике, порт Бербера в Сомалиленд (ранее был советским), в порты ЮАР. Компания владеет около 40% контейнерных портов по всему миру, и кстати в рамках создания совместной компании «Росатом» и Феско получат доступ к этим портам. А DP World обеспечит увеличение грузовой базы на Северном морском пути.
ЕС в рамках реализации глобального инфраструктурного проекта Глобал Гетвей строят коридор Лобито, а железная дорога Тазара и жд из Конго в Уганду с дальнейшим выходом на Западную Африку, финансируется Китаем в рамках их глобального инфраструктурного проекта Пояс и путь, Лобито и Тазара - два инфраструктурных проекта в Африке, которые направлены на соединение богатых полезными ископаемыми районов континента со стратегически важными портами.
В рамках проекта TICAD Япония создает в Африке стабильные цепочки поставок полезных ископаемых путем развития внутренних транспортных маршрутов. Через строительство автомобильных и железных дорог она обеспечивает себе доступ к сырью из внутренних районов Африки далее к Индийскому океану с их последующей транспортировкой в Японию.
Филиппинская International Container Terminal Services оператор крупнейшего и сейчас одного из главных портов Африки – порта Дюрбан в ЮАР.
Марокко к 2030 г. хотят соединить Европу и Африку через строительство туннеля под Гибралтарским проливом и созданием из Марокко ворот в Африку.
Инфраструктурные проекты в Африке поменяют полностью экономику Африки. Россия пока не создала свой хаб. Российские компании имеют позитивный и негативный опыт работы в Африке, но они не работают системно друг с другом, на этом чемпионате я бы хотела увидеть предложения по выходу в Африку системно. Янгоу успешно вышел на рынок 18 стран Африки, Вайлдберис выходит в Эфиопию.
Благодаря советскому прошлому в России видят справедливого лидера. Неслучайно, что на первом транспортно-логистическом форуме в спб 1 апреля будут присутствовать страны: Нигер, Чад, Гана, Китай. Что нужно России? Справедливая логистика, как сказал наш Президент и независимые транспортные сухопутные и морские коридоры, через которые страны БРИКС+ смогут обеспечивать работу цепочек поставок критических продуктов для устойчивого развития. Диверсии на Северных потоках, санкции, торговые войны вводятся с одной целью – изолировать Россию и не дать объединиться незападному миру. Это не чемпионат афрооптимизма, но афрореализма.
Создаваемый хаос на Ближнем Востоке может отрезать нас от коридора в Иране и выхода к Индийскому океану. Возможный конфликт в Южно-Китайском море усложнит логистику наших судов из Тихого в Индийский океан. Конфликт на Западе превратился в разбой в отношении российского торгового флота со стороны стран ЕС, когда под предлогом борьбы с теневым флотом осуществляется захват наших судов и осуществляются удары по нашим портам.
«Не повторяй, а понимай» - повторять стратегии ЕС, Китая, ОАЭ, Японии в Африке бессмысленно. Мы не должны быть в гонке за уже реализуемые проекты, мы должны выстроить экосистему с нашими технологиями и для наших цепочек поставок. Мир изменится до неузнаваемости в ближайшие десятилетия благодаря технологическому рывку. И сначала управление будет происходить через инфраструктуру, пока не перейдет к следующему этапу цифровизации и смарт-городам, миллионы переселятся в города Африки и их обеспечение будет самым важным для поддержания социально-экономической стабильности. Жесткая и мягкая сила важны, но умная сила самая перспективная. Хаб – это еще и витрина цифровых решений для управления логистикой и решений социально-экономических проблем через индустриализацию, цифровизацию и повышение доступности продуктов и услуг, выравнивания социального неравенства, автоматизации процессов.
Задача Чемпионата – продемонстрировать разные подходы в ключевых африканских странах для создания российского хаба, проявить навыки создания экосистемы между государством и бизнесом, получить обратную связь от бизнеса и ведомств на представленные подходы.
Особенно при оценке будут учитываться: военно-политическая ситуация, экономическая логика проекта, источники финансирования проектов, гарантии возврата средств, оценки политических и социально-экономических рисков, возможности проведения цифровизации, возможности создания проектов с привлечением государственных и негосударственных акторов, институтов развития, а также привлечение государств-членов БРИКС+ и зарубежных партнеров, предложения комплексных услуг для смарт-городов, цифровизации экономики и создание предпосылок для выхода на рынок российских технологических компаний. Прошу жюри обратить внимание на логику не только выбора страны, которая должна быть оправдана, но и на значение коридора и приоретизацию задач. Соберите африканский кубик-рубик" - заявила в приветственной речи Ольга Подберезкина.
Мы стали свидетелями рождения новых идей, которые меняют подход к глобальной логистике. В рамках проекта участники разрабатывали концепцию создания транспортно-инфраструктурного хаба в Африке и предложили решения, которые усилят справедливую мировую логистику и укрепят многополярное мироустройство.
В тройке лучших — сильнейшие стратеги: место — команда «Авангард» Страна проекта: Танзания Вузы: НИУ ВШЭ и РУТ (МИИТ) Состав: Ахмади Арьян Джалилович, Зиновьев Владимир Игоревич, Богдан Илья Игоревич. место — команда «Энергия единства» Страна проекта: Ангола Вуз: РУТ (МИИТ) Состав: Куренков Алексей Семенович, Мухина Светлана Леонидовна, Гаврилов Константин Владимирович. место — команда «Юстиниане» Страна проекта: Сомали Вуз: СПбГУ Состав: Савичев Никита Александрович, Черепанов Александр Павлович, Черепанов Михаил Павлович, Кононов Олег Павлович, Говелко Леонид Сергеевич, Вовк Никита Александрович, Стешук Богдан Игоревич, Розанов Валерий Андреевич.
5 лучших проектов получили путевку на следующий уровень! Они будут представлены 24 апреля 2026 г. на стратегической сессии с африканскими экспертами в РУТ (МИИТ).
