Вчера ОАО "НефАЗ" представило руководству Башкирии два новых автобуса, укомплектованных двигателями голландского концерна VDL. До сих пор завод производил автобусы только на шасси КамАЗа. Несмотря на то что цена машины с импортными комплектующими возросла до 40%, президент Башкирии Муртаза Рахимов заявил, что заводу необходимо отказаться от камазовских поставок. Он считает, что новые автобусы "более востребованы рынком и экономичны". В ОАО "КамАЗ", контролирующем Нефтекамский автозавод, решили не комментировать слова главы региона.
Вчера в Уфе на площади перед Домом республики ОАО "НефАЗ" представило руководству Башкирии два своих новых автобуса: туристического класса на шасси VDL с двигателем DAF (мощностью 430 л.с., "Евро-3") и городской низкопольный на шасси VDL с двигателем DAF (мощностью 310 л.с., "Евро-3"). Около полугода назад НефАЗ и голландский концерн VDL подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому Нефтекамскому заводу предоставлена технологическая документация, а также заключен договор о поставках НефАЗу двигателей DAF и шасси VDL. Ранее НефАЗ производил автобусы только на шасси ОАО "КамАЗ".
Ъ ОАО "НефАЗ" является крупнейшим в России заводом по производству спецнадстроек на шасси КамАЗа. Основными акционерами являются ОАО "КамАЗ" (50,02% акций) и Башкирия (25,02%). Годовой оборот - 7 млрд руб. В первом полугодии произведено продукции и услуг на 3,32 млрд руб. (рост к первому полугодию 2005 года - 131,5%).
Как рассказали "Ъ" на заводе, после того как несколько потребителей отказались от автобусов с отечественными агрегатами, было решено искать партнера на Западе. Генеральный директор НефАЗа Раиф Маликов сообщил: "Сейчас мы просто покупаем агрегаты у западных партнеров, но не исключено, что в скором времени в республике будет создано совместное предприятие с участием западных партнеров и ряда предприятий машиностроительного комплекса республики". Правда, он не уточнил, на каких условиях планируется создать СП, добавив лишь, что это "дело будущего и предприятие будет выпускать не только автомашины, но и другую механизированную технику".
На презентации было сказано, что цена автобуса туристического класса на шасси VDL с двигателем DAF будет не менее 275 тыс. евро, а городского низкопольного с этими же агрегатами - не менее 220 тыс. евро. Цена автобуса "НефАЗ" на шасси КамАЗа не превышает 200 тыс. евро. При этом 60-70% цены новых машин приходится на западные комплектующие, тогда как доля агрегатов камазовского производства составляет не более 50% себестоимости машин. "Такая ценовая разница не должна смущать покупателей, ведь они получат автобус, соответствующий западным стандартам", - пояснил Раиф Маликов. Вместе с тем он добавил, что НефАЗ "не собирается отказываться от агрегатов КамАЗа, так как комплектация изделия будет проводиться с учетом требований заказчика".
Господин Маликов сообщил, что завод уже имеет первый контракт на новые автобусы: правительство РБ заказало около 150 городских и 10 туристических автобусов. Вчера президент РБ Муртаза Рахимов, прокатившись на одном из них, дал высокую оценку машинам. Он заявил, что НефАЗу необходимо отказываться от камазовских двигателей и плотнее сотрудничать с голландским VDL. "Автобус с западными агрегатами более востребован на рынке, нежели машины с камазовскими двигателями и платформами "КамАЗ", - сказал Муртаза Рахимов. - Новые машины очень экономичны, ведь гарантия по ним - более 1 миллиона километров, тогда как с камазовскими агрегатами - не более 100 тысяч километров". Он отметил также конкурентоспособность новых автобусов, сообщив, что аналогичные машины Mersedes, собранные в Турции, покупаются в России за 295 тыс. евро. "Мне не понятно, почему многие российские регионы покупают автобусы не у нас, к примеру, тот же самый Татарстан покупает их у китайцев", - недоумевал президент Рахимов.
Вчера в руководстве КамАЗа предпочли не комментировать высказывания регионального лидера относительно перспектив развития НефАЗа.
ИЛЬШАТ ГАЙНУЛЛИН, Уфа
КоммерсантЪ - Волга-Урал
08.08.2006
http://www.governors.ru/?regmode=fio®ion=2&okrug=0&razdel=smi&statja=13057
