На основе федеральной пассажирской дирекции ОАО `Российские железные дороги` (ОАО `РЖД`) в ближайшие месяцы будет создана дочерняя структура - Федеральная пассажирская компания. `Дочке` достанутся прогнозируемые на этот год убытки в размере 30 млрд. рублей. За счет чего компания будет ликвидировать эти убытки, что ждет пассажиров в ближайшем будущем, корреспонденту `Известий` Тимуру ХИКМАТОВУ рассказал начальник федеральной пассажирской дирекции `РЖД` Сергей ГАПЕЕВ.
- С каким имуществом создаваемая Федеральная пассажирская компания будет пытаться превратить пассажирские перевозки из традиционно убыточных в прибыльные?
- Основные фонды создаваемой Федеральной пассажирской кампании оцениваются в 100 млрд. рублей. В ее состав войдут около 60 дорожных и региональных дирекций, 51 вагонное депо, более 300 вокзалов, более 20 тыс. пассажирских вагонов и другое имущество. Один из вариантов ликвидации убытков - организация прибыльных видов перевозок, например, в вагонах люкс. Такие вагоны уже появились в экспрессе `Красная стрела` (Москва-Санкт-Петербург) и в поезде `Татарстан` (Москва-Казань).
- Но там же заоблачные цены, выше, чем у авиакомпаний...
- Да, но и качество сервиса при этом также заоблачное. Спальный вагон класса люкс имеет в своем составе 4 пассажирских купе и бар. В купе, состоящем из двух комнат, установлены диван, трансформируемый в предварительно застеленную кровать шириной 120 см, верхняя спальная полка, стол-трансформер. В каждом купе установлен плоский экран ЖК-монитора, а VHS, CD- и DVD-проигрыватели расположены в специальной нише шкафа для одежды. Система индивидуального кондиционирования позволяет пассажиру самостоятельно устанавливать и регулировать температуру воздуха в купе. Во второй комнате купе расположена индивидуальная туалетная комната с душевой кабиной и подогретым полом. Туалет экологически чистый, им можно пользоваться как во время движения поезда, так и во время стоянки.
Цена действительно высокая (9900 рублей в `Красной стреле` и 8400 в `Татарстане. - `Известия`), но она оправдана. Большой спрос на люксы заставляет нас задуматься о включении таких вагонов в поезда и на других направлениях, например на южном. Мы уже увеличили скорость поездов, направляющихся к морю. А если добавить в эти составы и вагоны люкс, то я уверен, что часть пассажиров, предпочитающих к морю летать самолетами, переориентируется на железную дорогу.
- Что ждет в плане улучшения комфорта не очень богатых пассажиров, путешествующих в купе и плацкарте?
- Согласен, сервис в таких вагонах требует улучшения. И мы над этим работаем. В последнее время наметилась хорошая динамика закупки и ремонта подвижного состава. Причем сегодня все выпускаемые вагоны, а также выходящие из ремонта, оборудованы системой кондиционирования. Это касается даже плацкарты. Качество предоставляемых услуг улучшается с каждым годом.
- Глава ОАО `РЖД` Геннадий Фадеев сетовал, что отечественная промышленность не в состоянии удовлетворить спрос железных дорог на новый подвижный состав. В этом случае не станет ли Федеральная пассажирская компания закупать вагоны за рубежом?
- Нет, мы больше не будем приобретать подвижной состав за границей. Железнодорожники и впредь намерены поддерживать отечественного производителя: с 1992 года МПС не закупало импортных вагонов. Что касается разработки совместных технологий, то это возможно.
- Когда пассажирские перевозки станут прибыльными?
- Разработанный нами комплекс мероприятий позволит это сделать к 2010 году. Например, будем активно развивать проект по улучшению питания пассажиров как в поездах, так и на вокзалах. Ведь ни для кого не секрет, что сегодня работа вагонов-ресторанов оставляет желать лучшего. Этот вид бизнеса потенциально очень выгоден.
- А почему бы железнодорожникам по примеру авиаторов не обеспечивать всех пассажиров стопроцентным питанием?
- Мы намерены прийти к этому, тем более что первые положительные результаты есть. Например, такая система уже внедрена на питерском направлении.
Должно принести дополнительные доходы и создание единого центра по продаже билетов. Нужно установить четкий контроль над билетами, которые сегодня `расплываются`, в результате чего перед самым отходом поезда появляются свободные места. Такую сеть мы планируем создать уже к летнему расписанию. В результате данного контроля `билетной мафии` нечего будет делать, кассиры просто лишатся маневра для спекуляций.
- В последнее время много разговоров ходит о внедрении системы, обеспечивающей автоматическую стыковку нашей колеи с западной. Когда она реально заработает и пассажиров перестанут на границе высаживать на перрон?
- В Европе уже более 30 лет применяют испанскую систему Talgo: вагоны с автоматически раздвижными колесными парами эксплуатируются на линии Мадрид-Париж, а также на маршрутах, соединяющих Барселону с городами Италии и Швейцарии. В этом году мы начнем опытные поездки в направлении Берлин-Калининград-Санкт-Петербург туристическими поездами Talgo. Для осуществления этого проекта на Калининградской железной дороге уже определено место, где будет установлено специальное устройство для перестановки вагонов с широкой российской колеи на узкую европейскую.
- А как будет осуществляться этот переход?
- Суть технического решения проста: поезд, подходя к границе смены колеи, замедляет ход и на скорости 10-30 км/ч проезжает специальные направляющие переходные устройства, которые, воздействуя на колесные пары, заставляют их или сближаться, или раздвигаться. Пройдя этот участок, экспресс вновь разгоняется до высокой скорости. Это колоссальная экономия: не нужно будет менять колесные тележки, требовавшие траты времени и финансов.
- А сколько денег теряли железные дороги из-за проблем с колеей?
- Много, достаточно сказать, что на одном вагоне это около 400 евро. Из-за установки устройства Talgo в Калининграде поезд Москва-Берлин будет экономить 15 часов в одну сторону.
- Не будут ли этому прогрессу противодействовать структуры, которые сегодня зарабатывают на смене вагонных тележек? Ведь Talgo забирает у них прибыльный бизнес.
- Опасения на этот счет напрасны, поскольку сменой тележек занимается не частная компания, а структура, входящая в систему дирекции пассажирских поездов ОАО `РЖД`.
- Частные компании часто жалуются на ОАО `РЖД`, что их не пускают на прибыльные направления.
- Нет никаких препон для работы на пассажирском рынке, бери лицензию - и в путь. Однако желающих здесь работать - в отличие от грузового рынка - немного. На сегодня лишь 4 компании имеют пассажирские лицензии, но они пока не торопятся составлять нам конкуренцию.
Тимур ХИКМАТОВ
`Финансовые известия`
http://nvolgatrade.ru/
