Глава Республики Алтай Александр Бердников поручил своему заместителю Роберту Пальталлеру изучить возможность строительства железной дороги из Бийска до Горно-Алтайска. В управлении Алтайского края по транспорту, дорожному хозяйству и связи тоже рассуждают о возможном появлении новой ж/д ветки и связывают это с созданием в обоих регионах особых экономических зон туристско-рекреационного типа.
16 января на аппаратном совещании в правительстве Республики Алтай глава региона Александр Бердников поручил своему заместителю Роберту Пальталлеру изучить возможность строительства железной дороги из Бийска до Горно-Алтайска. Об этом сообщает ИА Regnum. Глава республики отметил, что вопрос о строительстве железнодорожной ветки поднимался еще давно, в советские времена. Однако тогда решение так и не было принято. В настоящее время этот вопрос вновь обсуждается как в федеральном правительстве, так и среди некоторых компаний. "Нужно понять, насколько это будет выгодно и окупаемо, позволит ли это существенно улучшить экономическую обстановку в регионе, - заявил Бердников. - Если специалисты скажут, что строительство дороги нецелесообразно, мы с ними согласимся. Если же выгода будет налицо, начнем переговоры с соответствующими структурами". Собственной сети железных дорог республика не имеет, ближайшая железнодорожная станция находится в Бийске на расстоянии около 100 км от Горно-Алтайска, южнее. Виктор Давыдов, начальник управления Алтайского края по транспорту, дорожному хозяйству и связи, рассказал ПолитСибРу, что в управлении возможность строительства дороги рассматривается в связи с созданием в крае и республике туристско-рекреационных зон: - Мы оказались в одной упряжке. Друг без друга не сможем, без развития транспортной инфраструктуры, в первую очередь со стороны Алтайского края. Ведь Республика Алтай что может? Аэропорта своего нет, железной дороги нет. Пока это только обсуждение, наше управление этим занимается, мы на региональный уровень вынесли, осторожно описали эту идею, что если будет игорная зона, туристско-рекреационная зона, то строительство этой железной дороги вполне возможно, тогда этот вопрос будет рассматриваться серьезно. Решение о том, кто должен выступить заказчиком хотя бы федеральной доли строительства, будет приниматься на федеральном уровне. Нужно комплексно смотреть. Однозначно, стопроцентное финансирование такого проекта из краевого и федерального бюджета нереально. Наверняка будет и привлечение частного капитала, - рассуждает Давыдов. Виктор Дмитриевич говорит, что при хороших автомобильных дорогах проблема проезда к туристическим зонам тоже решается, но не плохо было бы "из любой точки Европы и до самого места отдыха ехать на поезде". Удачным вариантом Виктор Давыдов считает маршрут железной дороги на Горно-Алтайск через Белокуриху. "Если настраиваться на развитие турбизнеса, если быть этим проектам туристических зон и в крае, и в республике, если будут хорошие темпы развития, то можно строить железную дорогу как более доступный транспорт, независимый от погоды и так далее". В любом случае, прежде чем эти "мысли вслух" начнут воплощаться в действительности, специалисты должны просчитать экономическую выгоду новой ветки железной дороги.
17 января 2007 г.
www.politsib.ru
