Около 12 миллионов россиян проживают на территориях, где нет цивилизованных, современных автодорог. Такие данные привел министр транспорта Игорь Левитин на заседании правительства, на котором обсуждался проект развития отрасли до 2010 года. Итог дискуссии подвел премьер Михаил Фрадков, назвав транспортную проблему "приоритетной" в работе правительства.
Министры сегодня много делились личным опытом. Говорили, что по большинству российских дорог невозможно ездить, потому что они разбиты, что даже у правительственных лайнеров иногда отказывают шасси, что во многих аэропортах просто опасно приземляться: взлетно-посадочные полосы изношены дальше некуда. Как все эти проблемы решить, думали министры, обсуждая стратегию развития транспорта на годы вперед.
В 50 тысяч поселков, деревень и городов до сих пор вообще нет дорог, а там, где есть, две трети фактически не пригодны для использования - какой уж тут рост экономики. Погибших на трассах - в 5 раз больше, чем в Европе.
"Эти тысячи погибших каждый год - на нашей совести в значительной степени, потому что невозможно безопасно ехать по дороге, на которой просто не делятся встречные полосы разделительной полосой", - заявил министр природных ресурсов Юрий Трутнев.
"А вы посмотрите на наши аэропорты - эмоционально восклицал глава Минэкономразвития Герман Греф, - половину из них закрывать нужно!" Но как закрывать, если сейчас добраться из одной точки огромной страны в другую - весьма проблематично?
"Люди не могут из одной области, правда, размером со всю Европу, перелететь в другую область такого же размера и вынуждены через Москву летать с очевидным издержками", - отметил вице-премьер, министр обороны Сергей Иванов.
Чтобы переломить ситуацию, Минтранс предложил транспортную стратегию. За 3 года будет истрачено 3 триллиона рублей. Достроят наконец федеральную трассу Чита - Хабаровск, реконструируют 20 аэропортов, возле десятков крупных городов появятся объездные трассы, скоростные платные дороги. Нужно только, чтобы строили их не так, как сегодня, говорили члены правительства - все как один.
"Мы вот латаем дыры, это что - капитальный ремонт или какой? Даже непонятно, такого ремонта нигде в мире нет! Ямочный..." - грустно усмехается вице-премьер Александр Жуков.
"Сроки капитального ремонта и поверхностных обработок в целом соответствуют европейскому стандарту, кроме одного - мы его не соблюдаем", - признает министр транспорта Игорь Левитин.
Дмитрия Медведева насторожили планы по реформированию железнодорожного транспорта, предложено постепенно отказаться от субсидирования перевозок. "Прекращение субсидирования железнодорожных пассажирских перевозок в рамках перекрестного субсидирования может сказаться на доступности этого вида транспорта для широких слоев населения", - предупредил первый вице-премьер, первый зампредседателя Совета при президенте по реализации приоритетных национальных проектов.
Игорь Левитин возразил: "Мы считаем, что это позволит, наоборот, привлечь частные инвестиции в пассажирские перевозочные компании, чтобы в этом рынке сложилась конкуренция".
Когда настало время подводить итоги, самым категоричным оказался Герман Греф: "Мы не получим достижения ни одной из этих целей, ни одной, нужно честно об этом сказать!" Всё потому, что нужны не только еще более крупные суммы, но и новые технологии - строить всё нужно по-новому.
Михаил Фрадков в этом с Германом Грефом согласился и дал напутствие Игорю Левитину. "Деньги - деньгами, мы этому основное время уделили, но о мозгах и о контроле не забывайте! Какой приоритет в выделении ресурсов, такой и в контроле будет. Потому что мы все знаем, где мы деньги закапываем везде, а здесь - я не исключаю - в первую очередь", - подчеркнул глава правительства.
Стратегия принята. То, как она выполняется, все водители и пассажиры в любом случае почувствуют на себе.
Павел Зарубин
20.04.2006
vesti.ru
