— Алексей Валерьевич, какая роль отведена ВСЖД в рамках общей "Стратегии развития ОАО "РЖД"?
— Географическое положение нашей дороги — это главный фактор, который определяет ее особое стратегическое значение в развитии компании. Восточно-Сибирская железная дорога, как и ОАО "РЖД" в целом, выполняет миссию общенациональной транспортной компании. Задачи, которые сегодня стоят перед нами, — удовлетворять рыночный спрос на перевозки, постоянно повышать эффективность деятельности, качество предоставляемых услуг, интегрируясь в евроазиатскую транспортную систему.
Укрепление торговых связей между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европой, а также стабильный рост товарооборота увеличивают спрос на экспортно-импортные и транзитные контейнерные перевозки. В ближайшем будущем и в перспективе остро стоит вопрос конкурентоспособности Транссиба с вариантами транспортных связей между Европой и Азией в обход территории Российской Федерации.
В связи с этим на первый план выступают скорость доставки транзитных грузов и повышение пропускной способности Восточно-Сибирской магистрали.
— Сколько грузов было перевезено дорогой в 2006 году, какова их номенклатура?
— За 2006 год на дороге перевезено более 77 млн тонн грузов, то есть в течение года осуществлялась погрузка почти 212 тыс. тонн ежедневно. По сравнению с 2005 годом фактическое отправление увеличилось на 1,8%, или более чем на 1,3 млн тонн.
Сегодня ВСЖД является одним из лидеров на сети дорог по получению доходов от грузовых операций. Если по объемам погрузки среди 17 дорог России Восточно-Сибирская магистраль находится на 7-м месте, то по сбору выручки — на 3-м.
В 2006 году на ВСЖД перевезено 36 разновидностей грузов. Наибольший доход приносит перевозка цветных металлов, химикатов, бумаги, нефтепродуктов, металлолома и лесных грузов. По объемам перевозки первое место занимают нефтяные грузы — в прошлом году их было отправлено около 23 млн тонн, что составило 29,6% от общего вала. На второй позиции находится уголь — более 17 млн тонн (22,3%). На третьей — железная руда, которой было отправлено почти 11 млн тонн (14,1%). В прошлом году дорогой было перевезено рекордное количество железорудного концентрата за всю историю партнерства с ОАО "Коршуновский "ГОК" — около 5,2 млн тонн.
Особое внимание уделяется на ВСЖД погрузке леса. В 2006 году мы стали первыми по сети дорог России, отгрузив около 12,5 млн тонн, то есть 19,2% от общероссийского показателя по погрузке леса. Причем работы с этим родом груза даются дороге не так просто. Погрузка леса осуществляется на 104 станциях, из них лишь на 16 станциях суточная отправка составляет более 10 вагонов. На других станциях объемы не превышают одного вагона за сутки. Из 1068 фирм, занимающихся отправкой леса, только пять способны обеспечить погрузку по 10 и более вагонов за сутки. Остальные в среднем могут погрузить не более одного вагона за день. Хочу подчеркнуть, что организовать подачу вагонов и проконтролировать отгрузку на таком количестве станций при большом числе грузоотправителей очень сложно. После введения по инициативе администрации Иркутской области системы лесных терминалов, а ныне биржевых складов, упорядочить отгрузку леса стало гораздо проще.
Продукция лесохимического комплекса занимает по отгрузке пятое место, а по доходной ставке — второе. Целлюлозно-бумажное производство приносит стабильные доходы, и хорошие цены на целлюлозу и бумагу на международных рынках заметно стимулируют экспортные перевозки. В 2006 году ВСЖД отправлено около 1,5 млн тонн бумаги. Далее по номенклатуре следуют химикаты — 1,2 млн тонн и цветные металлы — 1,1 млн тонн.
Надо отметить, что сегодня стали динамично развиваться контейнерные перевозки. В 2006 году они составили 1,2 млн тонн, или 1,6% от общего объема погрузки грузов.
Если говорить в общем, то на организацию перевозок в этом году заключено более 4,4 тыс. договоров — это огромное количество предприятий, организаций и частных лиц. Это еще раз доказывает, что от стабильной работы железнодорожного транспорта напрямую зависит успешное развитие экономики региона.
— Какой прогноз по перевозкам вы сделаете на 2007 год?
— На заседании правления ОАО "РЖД" утвержден объем перевозок для ВСЖД в 2007 году в размере 78 млн тонн и рост к уровню 2006 года 0,9%.
Рост погрузки прогнозируется по углю (+2,3%), железной руде (+1,9%), цементу (+4,8%), лесным грузам (+1,5%), соли (+1,9%) и др. Перевозки цветных металлов, химикатов, бумаги будут активно переключаться на контейнеры, в связи с чем их роль в процессе грузоперевозок существенно возрастет. При этом перевозки нефти и нефтепродуктов в 2007 году сократятся, но выпадающие объемы перевозок нефти будут компенсированы другими грузами.
— Какие основные инвестиционные проекты были осуществлены на ВСЖД в прошлом году и что планируется на текущий год?
— Прежде всего хочу отметить, что инвестиционная программа 2006 года выполнена в полном объеме. Во-первых, в рамках выделенного инвестиционного проекта "Кузбасс — Дальневосточный транспортный узел" произведена реконструкция ст. Суховская — были удлинены пути четного парка отправления.
Мы восстановили четвертый путь на участке Иркутск-Сортировочный-Гончарово, в результате чего увеличились и участковая скорость, и пропускная способность на этом участке. Поскольку нынешний маршрут грузовых составов лежит в обход станций Иркутск-Пассажирский, Академическая и Кая, расположенных в черте города.
Инвестпроект затронул также станции Большой Луг, Слюдянка и Мысовая. Их реконструкция в основном была направлена на удлинение путей и увеличение пропускной способности.
Значительно обновлен подвижной состав: приобретены современные локомотивы "Ермак", новые пассажирские вагоны и электропоезда.
Инвестиционной программой 2007 года предусмотрено около 12 млрд рублей, что на 20% больше, чем в предыдущем году. Из этих средств около 5 млрд рублей заложено на выделенные инвестиционные проекты, около 4 млрд — на обновление подвижного состава и 3,5 млрд — на проекты хозяйств дороги.
Одним из наиболее значимых выделенных проектов 2007 года стал упомянутый выше "Кузбасс — Дальневосточный транспортный узел". Он включает в себя реконструкцию, восстановление и техническое перевооружение станций, удлинение путей на станциях ВСЖД. Разумеется, не теряет актуальности обновление подвижного состава: существующий парк локомотивов и электропоездов нуждается в модернизации.
Проекты хозяйств направлены на развитие инфраструктуры, обновление основных мощностей и фондов дороги. Все это позволяет решать неотложные вопросы служб и предприятий. На сегодняшний день одним из капиталоемких объектов инвестиционной программы года стало строительство нового здания, где в комплексе будут располагаться управление железной дороги и центр управления перевозками. Первая очередь будет сдана в эксплуатацию уже в этом году.
— Каковы же перспективные направления инвестирования?
— В перспективе планируется строительство третьего пути на участке Большой Луг — Слюдянка. Ориентировочная стоимость проекта в ценах 2006 года составляет около 20 млрд рублей. Проект подразумевает частичное спрямление кривых и уменьшение уклонов продольного профиля дороги. Оптимизация этого горного маршрута позволит значительно увеличить пропускную способность и скорость движения.
В связи с освоением новых месторождений на севере области и возрастающими объемами грузоперевозок важное значение придается модернизации Северного хода дороги и развитию инфраструктуры БАМа, загрузка которого сегодня пока не превышает 45–50% от проектной мощности магистрали.
— Расскажите, пожалуйста, подробнее, какие именно мероприятия там планируется реализовать и в какие сроки?
— К сожалению, при строительстве БАМа проектные решения по количеству станций и разъездов не были реализованы в полном объеме. Поэтому использовать в полной мере пропускную способность дороги нельзя. Так, направление Лена-Хани не пропускает более восьми пар транзитных поездов в сутки. По электроснабжению также есть проблемы, из-за которых на некоторых перегонах не может находиться более одного поезда.
Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на дороге разработана программа развития инфраструктуры БАМа, которая была одобрена правлением ОАО "РЖД".
Программа состоит из двух этапов. Первый рассчитан на повышение пропускной способности магистрали за счет усиления инфраструктуры самой дороги, он будет реализован до 2010 года. В течение трех лет будут построены все необходимые разъезды, уложены дополнительные пути и т. д. На участке Тайшет-Таксимо будут проведены важнейшие работы по улучшению электроснабжения.
На участке дороги Лена-Хани предусматриваются реконструкция 10 мостов, двух тоннелей, водоотводов протяженностью 121,1 км, а также реконструкция и усиление земляного полотна. Инвестиции будут направлены на замену существующего парка электровозов, обращающихся по Северному ходу. Дооснащение технологическим оборудованием локомотивных депо ст. Вихоревка и Северобайкальск на общую сумму около 74 млн рублей.
Кроме того, в рамках реализации концепции строительства жилья на малодеятельных участках, одобренной Ассамблеей начальников дорог и правлением ОАО "РЖД" в прошлом году, на ВСЖД запланировано строительство технологического жилья на шести станциях.
На втором этапе программы развития БАМа, который продлится до 2015 года, планируется построить восемь разъездов, две горки малой мощности и 18 дополнительных путей общей протяженностью 98 км; планируется также реконструкция Коршуновского тоннеля. Необходимый объем инвестиций для реализации первого этапа программы составляет около 19 млн рублей, для второго — порядка 37 млн рублей.
— Какова будет роль ВСЖД в реализации проекта агломерации сибирских городов?
— Объединение городов Иркутск, Ангарск и Шелехов в агломерацию — очень сложный процесс. Жилые комплексы расположены достаточно далеко друг от друга — в радиусе 15–60 км. В рамках существующей транспортной системы это потребует создания альтернативных видов подвижного состава и усиления инфраструктуры для перемещения больших масс людей (особенно утром и вечером) за короткие промежутки времени. На существующей инфраструктуре ВСЖД сегодня способна перевезти необходимое количество пассажиров и грузов, однако не так быстро, как хотелось бы. К примеру, поезд едет от Ангарска до Иркутска около 40 минут, но временной фактор — это преодолимое препятствие.
При строительстве нового международного аэропорта под Ангарском, возможно, потребуется строительство дополнительной железнодорожной ветки. Она должна будет соединить Иркутск, Ангарск и Шелехово с аэропортом. В целом ОАО "РЖД" готово к участию в реализации данного проекта, что подтвердил первый вице-президент компании Вадим Морозов на встрече с губернатором Иркутской области в феврале текущего года. Между тем практическое воплощение проекта по строительству новой ветки должно объединить все заинтересованные в агломерации структуры.
http://com.sibpress.ru/13.04.2007/Transbaikalia/84901/
13.04.2007
