Перепроизводство зерна в России показало, насколько малы у России портовые мощности. Начальник Ильичевского морского торгового порта Анатолий Еременко считает, что российскую проблему можно решить при помощи украинских портов. О возможных формах российско-украинского сотрудничества в организации грузовых перевозок он рассказывает обозревателю `Финансовых Известий`. - У вас уже есть опыт работы с российскими компаниями? - Уже 10 лет мы совместно с `Уралкалием` работали на переработке калийных удобрений: по 0,9-1,2 млн тонн в год. К нашему сожалению, в этом году под Санкт-Петербургом построен очень большой комплекс, который будет перерабатывать до 5 млн тонн калийных удобрений, поэтому грузопоток у нас немного упал. На начало декабря намечены переговоры с руководством `Уралкалия`, будем решать проблемы - ведь мы работали по калийным удобрениям как совместное предприятие, здесь есть и российская собственность, российские интересы. На втором причале работаем с кузбасским углем, которого идет порядка миллиона тонн в год. Собираемся создавать железнодорожно-контейнерный мост Санкт-Петербург-Ильичевск: сухопутная железнодорожная линия свяжет Балтику с Черным морем. Решено создать для этих целей совместную международную транспортную экспедиторскую компанию. Для грузовладельцев такой путь выгоднее, чем традиционный морской путь вокруг Европы. - Тарифная политика России этому не помешает? - К сожалению, вопросы по тарифам, по таможенному регулированию согласовываются очень сложно, и не только с Россией. Сейчас железнодорожные тарифы стимулируют транспортировку российских грузов через Новороссийск. В результате там они скапливаются. Мы приглашали в Ильичевск посла России на Украине Виктора Черномырдина. Показали ему, что такое Ильичевский порт, который строился для стран СНГ и для России, показали все свои возможности, всю свою базу, сказали, что готовы работать. Мы предлагаем переориентировать на наш порт контейнерные перевозки: мы можем перерабатывать их в больших объемах. Черномырдин посмотрел, прошли первые встречи наших транспортных министерств. Намечена совместная коллегия транспортных министерств России и Украины, в которой мы будем участвовать. Думаем, там разговор по всем проблемам будет продолжен. - Каковы пределы портовых мощностей в Ильичевске? - Проектная мощность - 19,5 миллиона тонн в год. В этом году мы планируем довести грузопоток до 14 млн. У нас огромный резерв свободных площадей, это редкий случай для черноморских портов. Мы говорим инвесторам: приходите, стройте, работайте, мы готовы к сотрудничеству. - На каких условиях? - Сами мы не можем вкладывать больших инвестиций. При этом у порта огромный потенциал - даже имеющиеся мощности при нынешнем грузопотоке используются только наполовину. Инвесторам мы предоставляем в собственность землю, на которой они строят хранилища, подъезды и так далее. Но что касается причалов, управления, портовых работ, персонала, погрузочно-разгрузочных механизмов - это остается за нами. Оперативное руководство остается также за портом. С инвесторами заключается договор совместной деятельности, получаемая прибыль делится пропорционально вкладу каждого участника. - Инвесторов устраивает такой механизм сотрудничества? - Об этом свидетельствуют проекты, которые уже реализуются. Так, в настоящий момент с участием отечественных и иностранных инвесторов создается сразу несколько новых погрузочных терминалов. Самый яркий пример - зерновой комплекс, который строит швейцарско-американская компания Еstrоn Соrр. Сейчас мы вместе с ними закончили вторую очередь элеватора. Уже сегодня мы принимаем одновременно 130 тыс. тонн зерна под судовые партии. Поставили не одну, как в других черноморских портах, а две погрузочные машины. Это грамотный ход, в расчете на перспективу: в результате у нас одновременно могут встать под загрузку два судна по 50-70 тыс. тонн. На сегодняшний день мы уже переработали 1,9 млн т зерна, в то время как в прошлом году - менее 800 тыс. т. Третья очередь элеватора даст возможность хранения еще 60 тыс. т зерна, четвертая - еще до 80 тыс. тонн. На сегодня вложения инвестора оцениваются приблизительно в $30 млн. 1 декабря откроется третий железнодорожный въезд в порт, ведущий к элеватору. В результате порт сравнивается по пропускной способности с железнодорожной станцией, способной подавать по 1200 вагонов в сутки: в советские времена, когда строились порт и станция, не рассчитывали на то, что приходящие вагоны будут уходить порожними. Поэтому сейчас есть некоторый перекос в принимающих способностях порта и станции. К новому году порт сможет принимать 340 вагонов зерна в сутки, а всего по портам Украины будет приниматься до тысячи вагонов в сутки. - На прошлой неделе стало известно, что Ильичевский порт готов принять с нового года 9 млн т. российского и казахского зерна. Нет, эта цифра - для всех портов Украины: Одесского, Южного и Николаевского. Что касается Ильичевского порта, то, по нашим расчетам, мы сможем в следующем году переработать 5,1 млн т зерна, а после достройки третьей очереди элеваторов - до 8 млн тонн в год. 26.11.2002 httр://www.finiz.ru/сfin/tmрl-аrt/id_ аrt-5905 Татьяна РЫБАКОВАhttp://nvolgatrade.ru/
Универсальные погрузочные гусеничные перегружатели Sennebogen, являются незаменимой машиной во многих отраслях промышленности. Приобрести ее по выгодной цене можно на сайте изготовителя. Высокое качество, которое вас не подведет.
