Электрички, на которых осуществляется около 90% всех пассажирских железнодорожных перевозок, - один из самых социально значимых видов транспорта. Но более 40% российских электропоездов уже выработали свой ресурс. В какой-то мере решить проблему должен масштабный проект поставки железным дорогам 5300 электровагонов, к реализации которого приступил Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ). О сегодняшнем положении дел в отрасли рассказывает генеральный директор ДМЗ Сергей ИЛЬИН.
- Спрос на пригородные перевозки в России всегда был большим. Тем не менее заводы, выпускающие электропоезда, находятся в плачевном состоянии. В чем причина?
- Спрос на электрички есть, но платежеспособность железных дорог ограниченна. Поэтому мы производили столько, сколько реально могло купить Министерство путей сообщения. У завода практически не оставалось собственных средств на инвестиции, не обновлялось оборудование. Без инвестора было не обойтись. Наши поиски увенчались успехом, и в конце прошлого года управляющей компанией Демиховского завода стала группа `Ист Лайн`.
- Как строятся отношения с инвестором, более известным в авиационных кругах?
- Авиационная отрасль, пожалуй, самый высокотехнологичный сектор экономики. Определенные наработки и стандарты в этой области могут быть реализованы на нашем предприятии. Инвестор помог нам решить проблемы сбыта. К примеру, на 1 января 2002 года на складе оставалось 6 составов - двухмесячный объем продукции нашего предприятия. А на 1 января 2003 наши склады готовой продукции были пусты. Раньше мы начинали работу с выпуска одного поезда в январе, двух - в феврале, так как МПС только в начале года формирует свои фонды на закупку поездов, и денег не хватало. В этом же году мы с самого начала работаем в нормальном ритме: 26 вагонов в январе, 26 вагонов в феврале, 32 вагона в марте.
- Куда направляются инвестиции?
- В этом году будут автоматизированы рабочие места, закупается оборудование для увеличения производства запчастей. Отдельное большое направление - план поэтапной модернизации выпускаемых поездов, рассчитанный на два года. Первый этап этого плана выполнен - построен модернизированный поезд ЭД4М. По нашим прогнозам, модернизированная модель, в которой основной упор был сделан на повышение комфортности салона, будет востребована железными дорогами. Ряд инвестиционных проектов связан с реализацией соглашения, подписанного в декабре прошлого года между МПС и группой `Ист Лайн`, на поставку 5300 вагонов в течение 10 лет. Планируемые инвестиции позволят увеличить производственные мощности завода с 360 до 700 вагонов в год. Это решит проблему пригородных перевозок в крупнейших регионах.
- Реализация столь масштабных планов потребует усиления интеграции с поставщиками?
- У нас около 600 предприятий-поставщиков. Крупнейшие из них - Новочеркасский завод, поставляющий оборудование для поездов постоянного тока, и завод `Электросила`. Сейчас с `Электросилой`, который выпускает комплектующие для поездов переменного тока, мы работаем над созданием электросберегающего оборудования. Один из основных поставщиков ДМЗ - тверской завод `Центросвар` производит по нашим заказам немоторные тележки - важнейший агрегат механической части вагона. Именно с `Центросваром` мы собираемся усилить интеграцию и увеличить объем заказов.
- Как вы оцениваете перспективы развития отрасли?
- Важность этого транспорта очевидна. На пригородные пассажирские перевозки завязаны большие трудовые ресурсы крупных городов. Например, в Москву ежедневно на электричках приезжают около 800 тыс. человек. Однако развитие электровагонного машиностроения в России сдерживается высокой себестоимостью этой продукции и ее малой окупаемостью.
Толчком к оживлению отрасли может стать развитие межобластного скоростного сообщения. Поезда повышенной комфортности, которые уже сейчас начинают курсировать на расстояния в 200 километров и более, рентабельны и обладают большим экономическим потенциалом. Спрос со стороны железных дорог на такие модификации поездов увеличивается.
15.05.2003
http://www.finiz.ru/cfin/tmpl-art/id_ art-11522
http://nvolgatrade.ru/
