Удобное географическое положение Чеченской Республики в перспективе будет способствовать дальнейшему развитию производительных сил, особенно после завершения работ по восстановлению разрушенной транспортной и инженерной инфраструктуры, объектов связи и телекоммуникаций. Основные трассы наземных видов транспорта (железнодорожного, трубопроводного и автомобильного) пересекают экономически наиболее развитую и густонаселенную предгорную зону и представляют собой часть дорог бывшего союзного значения. Здесь расположены все города Чечни, главные массивы обрабатываемых земель и наиболее крупные сельские населенные пункты.
Для Чеченской Республики еще недавно были характерны в целом хорошие показатели обеспеченности территории транспортными коммуникациями. Вместе с тем по технической оснащенности и приспособленности путевого хозяйства транспортные коммуникации уже тогда отставали от современных требований.
В настоящее время в республике в полном объеме функционируют два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный, каждый из которых несет серьезную нагрузку по доставке строительных материалов, продовольствия, товаров народного потребления.
Железнодорожный транспорт
Основным видом транспорта республики остается железнодорожный. Только в 2002 году, по данным Госкомстата России, железнодорожным транспортом в Чеченскую республику ввезено свыше 583 тыс. т грузов. Для этих целей было задействовано около 13 тыс. вагонов. А в 2004 году от деятельности железнодорожного транспорта уже было получено доходов в сумме 1 372,6 млн руб., отправлено 246,9 тыс. вагонов, перевезено 250,7 тыс. пассажиров.
Для Чеченской Республики еще недавно были характерны в целом хорошие показатели обеспеченности территории транспортными коммуникациями. Например, на каждую тысячу кв. км ее территории приходилось 18,7 км железных дорог (в 3 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации) и 105 км шоссейных дорог (почти в 2 раза выше, чем по России). Вместе с тем по технической оснащенности и приспособленности путевого хозяйства транспортные коммуникации уже тогда отставали от современных требований. Протяженность железнодорожных путей внутри республики составляла свыше 300 км. Кроме того, 200 км подъездных путей имели промышленные предприятия, элеваторы и другие хозяйства. Железнодорожный транспорт, некогда игравший ведущую роль в осуществлении внешних производственных и экономических связей Чеченской Республики (три четверти всех грузоперевозок), ныне пришел в упадок.
Железнодорожное хозяйство Чеченской Республики пострадало еще до начала военных действий, поскольку в ряде районов (прежде всего Гудермесском) действовали организованные банды, грабившие, в основном, грузовые поезда. В ходе военных действий в той или иной степени пострадали все железнодорожные станции Чечни, оказались разрушенными значительные участки железнодорожного полотна, путевое хозяйство, уничтожены локомотивные и вагонные депо в Грозном и Гудермесе.
До сегодняшнего дня не восстановлено сообщение от Грозного до Ингушетии, поезда идут по северному маршруту (затеречная ветка) и на восток от Грозного - к Гудермесу и далее к Дагестану. Еще в 90-х годах произошел полный демонтаж электролиний вдоль железнодорожного полотна - железная дорога Чечни перешла на тепловозную тягу.
В настоящее время объем грузовых перевозок по железной дороге в несколько десятков раз ниже, чем на закате советской власти. Главное место в грузоперевозках занимают строительные грузы - 231,0 тыс. т, а также нефть и нефтепродукты - 98,9 тыс. т (действуют два нефтеналивных пункта: "Червленная-Узловая" и "Ищерский"). Широко используется железная дорога и для транспортировки грузов, предназначенных для Объединенной федеральной группировки, действующей в Чечне.
Пассажирское сообщение незначительно; транзитное сообщение отсутствует полностью. Кроме нескольких ежедневных пригородных маршрутов (в том числе маршрут "Грозный - Хасавюрт) два раза в неделю ходит поезд "Грозный - Москва".
В целом состояние железных дорог, технический уровень, мощность подвижного состава, обеспеченность ремонтно-профилактической базой в Чеченской Республике неудовлетворительные и потребуются значительные капиталовложения на их ремонт и модернизацию.
Автомобильный транспорт
Наиболее доступным и активно эксплуатируемым в республике является автомобильный транспорт. Общая протяженность автомобильных дорог в начале 90-х годов прошлого столетия составляла 2,8 тыс. км, в том числе 2,7 тыс. км с твердым покрытием. В период между первой и второй военной операцией усилия правительства Чеченской Республики Ичкерия были сосредоточены в основном на строительстве перевальной автомобильной дороги в Грузию, которой придавалось "стратегическое значение", как единственному транспортному коридору во внешний мир, минуя территорию Российской Федерации. К концу 1998 года чеченский участок трассы, длиной в несколько десятков километров, был сдан строителями. Чеченские дорожники вели работы и на грузинском участке трассы, однако открытие широкого транспортного коридора в Грузию так и не состоялось.
К началу 2001 года было разрушено или находилось в аварийном состоянии до 70 % дорог с твердым покрытием и до 80 % искусственных сооружений на них. Значительный ущерб был нанесен автомобильным дорогам Чеченской Республики и во время сильного наводнения в июне 2002 года. Стихийным бедствием было разрушено 160 км дорог и 33 моста.
Плотность автодорог с твердым покрытием в республике сегодня выше среднего значения Южного федерального округа (93 км) и составляет 150 км на 1 000 кв. км. В январе 2003 года протяженность автомобильных дорог общего пользования составляла 2 984 км, в том числе с асфальтобетонным покрытием - 1 015 км, с гравийным покрытием - 1 921 км. По итогам 2006 года автомобильные дороги общего пользования составляют 3 105 км, с твердым покрытием - 2 789, из них с усовершенствованным покрытием - 1 175 км. Проходящая по территории республики федеральная трасса М-29 (Ростов - Баку) входит в состав международного транспортного коридора. На долю автомобильных перевозок приходится до 80 % грузоперевозок и до 85 % пассажирских перевозок. Если обеспеченность дорогами в предгорной зоне в целом удовлетворительная, то в горных районах состояние дорог и их густота традиционно отстают от потребностей. Состояние автомобильных дорог по всей Чеченской Республике нельзя считать удовлетворительным: они не приспособлены для скоростного движения, имеют слабое покрытие, плохое обустройство, многие участки, разбитые во время военных действий, до сих пор не восстановлены.
Ремонтно-восстановительные работы ведутся выборочно. Такая ситуация не позволяет республике полноценно использовать существующий транзитный потенциал. Поэтому для ускоренного восстановления экономики республики необходима полная реконструкция и дальнейшее развитие транспортной системы, строительство и восстановление мостовых переходов, обеспечение современными видами автотранспорта, увеличение городских, пригородных междугородних (внутриреспубликанских) и межрегиональных маршрутов.
В апреле 2004 года Правительством Чеченской Республики принята специальная Программа восстановления и строительства автомобильных дорог общего пользования Чеченской Республики на период до 2010 года "Дороги мира и возрождения Чечни".
Реализация Программы была рассчитана на два этапа. На первом этапе (2004-2006) основной упор планировалось сделать на восстановление дорог с асфальтобетонным покрытием, связывающих г. Грозный со всеми районными центрами и крупнейшими населенными пунктами. Полная реализация задач первого этапа позволила бы обеспечить безопасное и круглогодичное транспортное сообщение по всей территории Чеченской Республики.
На втором этапе (2007-2010) должна пройти реконструкция и капитальный ремонт главных автомагистралей и сооружений на них, связывающих Чеченскую Республику с соседними регионами России с доведением их технических параметров до уровня современных требований.
В целом к 2010 году общая протяженность автомобильных дорог в Чеченской Республике должна по Программе возрасти до 3 380 км, в том числе протяженность дорог с капитальным покрытием увеличится на 275 км. Пропускная способность важнейших магистралей возрастет в 1,4 раза, круглогодичной транспортной связью будут обеспечены 173,0 тыс. кв. км. сельскохозяйственных угодий в горной части Чечни.
Программа восстановления и строительства автомобильных дорог по масштабам Чеченской Республики представляет собой достаточно амбициозный проект, нацеленный не только на развитие республиканской транспортной инфраструктуры, но и создание необходимых условия для экономической реинтеграции Чечни в Юг России.
Наличного автомобильного парка (автобусов и грузовых автомобилей разной грузоподъемности) в целом хватает для удовлетворения имеющихся потребностей. В настоящее время автомобильными перевозками обеспечивается до 80 % грузоперевозок и до 85 % пассажирских перевозок внутри Чеченской Республики. Автобусное сообщение связывает Грозный почти со всеми районами республики.
Государственные автохозяйства сильно пострадали в последние годы - значительная часть грузовых и пассажирских перевозок осуществляется частными извозчиками.
Однако в Чеченской Республике до сих пор нет не только крупных, но и средних частных транспортных кампаний. При этом автотранспортный парк Чеченской Республики ежегодно возрастает в среднем на 8-12 %.
Трубопроводный транспорт
Чеченская республика занимала важное стратегическое положение в генеральной схеме транспортировки нефти и газа по трубопроводам всего Юга России. Еще недавно трубопроводный транспорт играл значительную роль в экономике Чеченской Республики. По трубопроводам поступали в Чечню на переработку нефть и газ, вывозились продукты нефтепереработки. Общая протяженность нефте- и газопроводов по территории республики составляла около 1 000 км. Однако в последние годы, в связи с полным разрушением нефтеперерабатывающих предприятий и с прекращением поступления нефти на переработку в г. Грозный, большая часть трубопроводов не используется. До последнего времени эксплуатируется участок магистрального нефтепровода "Баку - Новороссийск" и небольшая часть трубопроводов, по которым перекачивается добываемая в Чечне нефть.
До 1992 года из Грозного осуществлялось управление системой магистральных нефтепроводов протяженностью 2 000 км и производительностью до 58 млн т в год (1990 г.). По территории Чеченской Республики в субмеридиональном направлении пролегает нефтепровод Баку - Махачкала - Грозный - Тихорецк - Новороссийск (Туапсе).
В конце 1992 года по официальным данным прокачка нефти была остановлена по территории республики в магистральном трубопроводе Баку - Новороссийск и начата постройка обходной ветки. Тем не менее существуют другие данные о заборе нефти в республике.
Таким образом, Чеченская республика на долгий срок потеряла статус транзитной зоны общероссийского значения для передачи нефти. И политического или экономического решения по данному вопросу до сих пор не принято.
Большая часть нефтепроводов и магистральные газопроводы, пересекающие Чечню (примерно 510 км) физически устарели, с них сошла изоляция. Проведение ремонтных работ требуют большого количества средств и специальной техники. До сих пор этими работами занимается ОАО "Грознефтегаз".
Авиационный транспорт
На территории Чеченской Республики было расположено три аэродрома - в Грозном, Ханкале (пригород Грозного) и станице Калиновской (за Тереком, в Наурском районе). Из них только один, Грозненский, изначально строился как гражданский. Он был способен принимать тяжелые транспортные самолеты, но его пропускная способность была ограничена возможностями одной взлетно-посадочной полосы. До начала военных действий в 1994 г. из Грозного самолетами можно было вылететь в несколько крупнейших городов Российской Федерации (Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и др.), в некоторые столицы ближнего зарубежья (Алма-Ата), а также в страны дальнего зарубежья (речь идет о так называемых "коммерческих" рейсах в Турцию и страны Персидского залива). Чеченская государственная авиакомпания "Стигл" имела несколько собственных самолетов и неплохо подготовленные экипажи, хотя обеспечение полетов целиком производилось диспетчерскими службами Российской Федерации.
Восстановленный в Грозном аэропорт принял первых пассажиров 8 марта 2007 года. Реконструкция проводилась с учетом самых высоких международных требований с привлечением специалистов по современным технологиям. На сегодняшний день он может принимать самолеты среднего класса (Ту -134, Ту -154, Боинг-737), пропускная способность аэровокзала - 150 пассажиров в час. Длина взлетно-посадочной полосы - 2,8 км. В перспективе аэропорт способен играть существенную роль в перевозке пассажиров и грузов.
Водный транспорт в Чеченской Республике отсутствует.
Viperson
