<...>
ЛИШНИХ НЕТ
<...>
"Возьмём, к примеру, КБ "Туполев". Ему нужно сопровождать, модернизиро-вать и дорабатывать самолёты. Ясно, что в каких-то количествах Ту-204 и Ту-214 некоторое время выпускать будут, пусть даже в очень небольших количествах. Эти самолёты нужно улучшать, а без КБ это трудно сделать. Кроме того, это ведь только открытая тематика, а ведь у "Туполева" есть и "военка" - к примеру, программы стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95, дальние бомбардировщи-ки Ту-22М. На вооружении российских ВВС туполевских бомбардировщиков не-сколько сотен, и альтернативы этим самолётам нет, а посему их тоже придётся мо-дернизировать. Ну скажите, и как государство обойдётся без КБ? Тем более что родина приняла решение сохранять, модернизировать и использовать отечественные самолёты ещё десятки лет. В итоге сокращать можно сколько угодно, но выкинуть из списков нельзя", - поясняет эксперт.
Такая же ситуация и у ильюшинского КБ, которое ведёт Ил-96. "Тем более что "Ильюшин" выиграл тендер Минобороны на разработку нового лёгкого транспортного самолёта на замену Ан-24. Другое дело, что сами они его сделать не смогут, и будет некая кооперация, но головным КБ будет именно ильюшинское. И опыт разработки грузовых рамповых самолётов есть только у него. Логично, что КБ "Ильюшин" тоже нужно включать в ОАК", - говорит всё тот же собеседник.
Депутат Госдумы РФ Александр Лебедев (через аффилированные компании владеет пакетами акций в "Аэрофлоте" и лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко."), напротив, считает, что боевую и гражданскую авиацию "не обязательно было объединять". "Можно было сделать две компании. Ведь не так уж много между ними общего. Чем больше ты в одну кучу намешаешь, тем вообще-то сложнее бывает управлять", - предупреждает он.
http://www.alebedev.ru/
